Motor za Toyota 2GR-FE
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
3,5-litarski V6 Toyota 2GR-FE motor se sklapa u tvornicama u SAD-u i Japanu od 2004. godine i ugrađuje se u vozila s pogonom na prednje i sve kotače s poprečnim motorom. Ova jedinica je poznata po modelima kao što su Camry, Avalon, Sienna, Venza i Lexus modeli.
Krajem 2004. 3,5-litarski V6 agregat debitovao je na popularnoj limuzini Avalon u Sjedinjenim Državama, koja je bila namijenjena modelima s pogonom na prednje i sve kotače na K ili New MC platformi. Ovo je šestica u obliku slova V sa uglom nagiba od 60 °, raspoređeno ubrizgavanje goriva, aluminijumski blok sa rukavima od livenog gvožđa, dve DOHC glave cilindra sa hidrauličnim kompenzatorima, VVT-i sistem kontrole faze na svim bregastim vratilima i razvodni lančani pogon .
Tu je i usisna grana sa ACIS sistemom za promjenu geometrije, ETCS električni gas za gas, DIS-6 sistem paljenja sa pojedinačnim zavojnicama, mlaznice za ulje za hlađenje klipa.
Motor je instaliran na:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) u 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006 – 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) 2007 – 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) u 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) u 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 od 2021;
●Lotus Evora 1 u 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 u 2012 – 2021.
Specifikacije
| Godine proizvodnje | od 2004 |
| Pomak, cc | 3456 |
| Sistem goriva | distribuirana injekcija |
| Izlazna snaga, hp | 250 – 280 |
| Izlazni moment, Nm | 330 – 350 |
| Blok cilindra | aluminijum V6 |
| Blok glava | aluminijum 24v |
| Prečnik cilindra, mm | 94 |
| Hod klipa, mm | 83 |
| Omjer kompresije | 10.8 |
| Hidraulični podizači | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | VVT-i |
| Turbo punjenje | br |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Kapacitet motornog ulja, litar | 6.1 |
| Vrsta goriva | benzin |
| Euro standardi | EURO 4/5 |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Toyota Camry 2015) — grad — autoput — kombinovano | 13,2 7,0 9.3 |
| Vijek trajanja motora, km | ~400 000 |
| Težina, kg | 163 |
Nedostaci 2GR-FE motora
●U motorima do 2010. godine, vod za dovod ulja do faznih regulatora imao je gumeni dio koji je mogao puknuti i jedinica je počela gubiti podmazivanje sve dok se košuljice nisu okrenule. Prodavci su promijenili samo gumeno crijevo, ali bolje je kupiti cijelu aluminijsku cijev.
●Često se vlasnici suočavaju sa pucketanjem faznih regulatora prilikom pokretanja automobila, ali mnogi voze ovako, unatoč činjenici da je kvačilo pokvareno i jedinica je nestabilna. Zamjena lančanika pomaže mnogima, ali često morate kupiti nova kvačila. Čak i kod motora do 2011. godine, VVT-i kontrolni ventili su često mijenjani pod garancijom.
●U ovom motoru, ventil za gas se prilično brzo zaprlja i brzina u praznom hodu počinje da pluta, a do 2011. godine, dileri su čak zamijenili cijeli sklop leptira za gas. Također, uzrok nestabilnog rada mogu biti začepljene mlaznice i filter u rezervoaru.
●Ostale slabosti ovog agregata uključuju nepouzdane zavojnice za paljenje, kratkotrajno kvačilo generatora prekoračenja i pumpu za vodu koja propušta i do 50.000 km. Kod motora do 2007. često je postojao problem sa curenjem na spojevima glave motora.