Motor za Toyota 1ZZ
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
Toyota od 1,8 litara1ZZ-FEMotor se proizvodio u kanadskoj fabrici od 1997. do 2009. godine i instaliran je na modele popularnih japanskih kompanija kao što su Corolla, Matrix i Avensis. Postoji verzija agregata za etanol za brazilsko tržište sa indeksom 1ZZ-FBE.
Ovaj motor je razvijen za američku Corollu i sklapan u Kanadi od 1997. do 2009. Dizajn je bio prilično tipičan: 4-cilindrični aluminijski blok sa oblogama od lijevanog željeza, aluminijska glava bloka sa 16 ventila s dvije bregaste osovine i bez hidrauličnih podizača. Vremenski pogon je izveden lancem, a 1999. godine na ulazu se pojavio fazni regulator tipa VVT-i.
Inženjeri su pokušali da dizajn učine što lakšim, s otvorenim rashladnim plaštom, malim T-klipom dugog hoda i blokom od legure s odvojenim kućištem radilice. Sve to naravno ne doprinosi pouzdanosti pogonske jedinice i ograničava njen resurs.
Toyotin 1ZZ-FED motor se proizvodio u fabrici Shimoyama od 1999. do 2007. godine za modele sa izraženim sportskim karakterom, kao što su Celica ili MR2. Ova jedinica se razlikovala od obične verzije 1ZZ-FE drugačijom glavom cilindra sa većim usisnim presjekom.
Specifikacije
| Godine proizvodnje | 1997-2009 |
| Pomak, cc | 1794 |
| Sistem goriva | injektor |
| Izlazna snaga, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Izlazni obrtni moment, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Blok cilindra | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra, mm | 79 |
| Hod klipa, mm | 91.5 |
| Omjer kompresije | 10.0 |
| Karakteristike | br |
| Hidraulični podizači | br |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | VVT-i |
| Turbo punjenje | br |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Kapacitet motornog ulja, litar | 3.7 |
| Vrsta goriva | benzin |
| Euro standardi | EURO 3/4 |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Toyota Avensis 2005) — grad — autoput — kombinovano | 9,4 5,8 7.2 |
| Vijek trajanja motora, km | ~200 000 |
| Težina, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Česti problemi
1.Motor troši puno ulja. Razlog – polomljeni prstenovi za struganje ulja (posebno puštanje prije 2002. godine). Dekarbonizacija, po pravilu, ne rješava problem.
2. Kucnite unutar jedinice. Razvodni lanac je olabavljen, što je važno nakon prijeđenih više od 150 hiljada kilometara. Zatezač pojasa takođe može biti neispravan. Ventili praktično ne kucaju.
3.Prometi su plutali. Isperite zaklopku za gas i odjeljak ventila u praznom hodu.
4.Vibracije. Možda je kriv zadnji jastuk, ili je to specifičnost 1ZZ motora.
Osim toga, jedinica slabo reagira na pregrijavanje. Kao rezultat toga, struktura bloka cilindra se pogoršava, što zahtijeva njegovu potpunu zamjenu (obloga i brušenje se službeno ne vrše). Verzije motora objavljene nakon 2005. godine, posebno sa manje od 200 hiljada km prijeđenih, imaju vrlo dobre performanse.