Motor za Toyota 1ZR-FE
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,6-litarski Toyota 1ZR-FE motor se proizvodi u nekoliko tvornica odjednom od 2006. godine i prvenstveno je poznat po najpopularnijim modelima japanskog koncerna Corolla i Auris. Postoji verzija ove jedinice za kinesko tržište pod vlastitim indeksom 4ZR-FE.
Ovaj motor je debitovao 2006. na evropskim bestselerima Corolla i Auris. Po dizajnu, bio je to klasični predstavnik japanske industrije motora tog vremena: blok cilindra od livenog aluminijuma sa oblogama od livenog gvožđa i otvorenim rashladnim plaštem, aluminijumska glava cilindra sa 16 ventila sa dve bregaste osovine i opremljena hidrauličkim kompenzatorima, lančani pogon i dvostruki VVT-i sistem kontrole faze na usisnom i izduvnom vratilu.
Ovdje je raspoređeno ubrizgavanje goriva, a u usisnoj granici se nalazi sistem tipa ACIS koji mijenja dužinu usisnog trakta ovisno o načinu rada agregata. Zahvaljujući elektronskom gasu ETCS-i, ova jedinica se lako uklapa u EURO 5.
Motor je instaliran na:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012; Auris 2 (E180) 2012 – 2013;
●Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013; Corolla 11 (E180) 2013 – 2019; Corolla 12 (E210) od 2019. godine;
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013.
Specifikacije
| Godine proizvodnje | od 2006 |
| Pomak, cc | 1598 |
| Sistem goriva | injektor |
| Izlazna snaga, hp | 120 – 125 |
| Izlazni moment, Nm | 150 – 160 |
| Blok cilindra | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra, mm | 80.5 |
| Hod klipa, mm | 78.5 |
| Omjer kompresije | 10.2 |
| Hidraulični podizači | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | Dual VVT-i |
| Turbo punjenje | br |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Kapacitet motornog ulja, litar | 4.2 |
| Vrsta goriva | benzin |
| Euro standardi | EURO 4/5 |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Toyota Corolla 2012) — grad — autoput — kombinovano | 8,9 5,8 6,9 |
| Vijek trajanja motora, km | ~300 000 |
| Težina, kg | 120 |
Nedostaci motora 1ZR-FE
●Motor se smatra najpouzdanijim u seriji, jer hiroviti sistem Valvematic nije ovdje, međutim, u prvim godinama proizvodnje ovog motora potrošnja ulja i povećano stvaranje ugljika u komorama za izgaranje bili su prilično česti. Ali onda se sve vratilo u normalu.
●Na stazama od 150 do 200 hiljada km, mnogi vlasnici moraju zamijeniti razvodni lanac. Istovremeno, preporučujemo pregled faznih regulatora, jer im je resurs približno isti.
●Pumpa za vodu ima izuzetno mali resurs, može preći do 50.000 km. Često ulje curi oko zatezača razvodnog lanca, ali zamjena njegove brtve pomaže.
●Manji problemi ovog agregata uključuju: curenje ispod poklopca ventila, vječno znojenje o-prstenova injektora, periodično klin VVT-i ventila i plutajuće brzine u praznom hodu zbog kontaminacije elektronskog gasa.