Motor za Toyota 1GR-FE
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
4,0-litarski V6 Toyota 1GR-FE motor se proizvodi u fabrikama u Japanu i SAD od 2002. godine i ugrađuje se u mnoge pikape i SUV vozila, ali je najpoznatiji po Land Cruiser Prado. Postoje dvije generacije ovog agregata: sa faznim regulatorima tipa VVT-i i Dual VVT-i.
Godine 2002, nova 4,0-litarska jedinica debitovala je na Land Cruiser Prado 120 SUV-u. Po dizajnu, ovo je klasičan V6 motor za svoje vrijeme sa uglom nagiba od 60°. Ima distribuirano ubrizgavanje goriva, aluminijumski blok sa otvorenim rashladnim plaštom i rukavima od livenog gvožđa, aluminijske DOHC glave cilindra bez hidrauličnih podizača, razvodni lančani pogon. Prva generacija ovog motora bila je opremljena VVTi faznim mjenjačima samo na usisnim vratilima.
Godine 2009. druga generacija jedinice debitovala je na Land Cruiser Prado 150 SUV-u, čija je glavna razlika bila prisutnost VVTi faznih regulatora već na svim bregastim vratilima. Također, većina modifikacija motora opremljena je hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila.
Motor je instaliran na:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) od 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) od 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) od 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) od 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) od 2009; Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) od 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) od 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) 2006 – 2021.
Specifikacije
| Godine proizvodnje | od 2002 |
| Pomak, cc | 3956 |
| Sistem goriva | distribuirana injekcija |
| Izlazna snaga, hp | 230 – 250 (jednostruki VVT-i) 250 – 285 (dvostruki VVT-i) |
| Izlazni moment, Nm | 365 – 380 (jednostruki VVT-i) 365 – 390 (dvostruki VVT-i) |
| Blok cilindra | aluminijum V6 |
| Blok glava | aluminijum 24v |
| Prečnik cilindra, mm | 94 |
| Hod klipa, mm | 95 |
| Omjer kompresije | 10.0 (jednostruki VVT-i) 10.4 (dvostruki VVT-i) |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | VVT-i na usisnim vratilima Dvostruki VVT-i |
| Turbo punjenje | br |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Kapacitet motornog ulja, litar | 5.3 (jednostruki VVT-i) 6.3 (dvostruki VVT-i) |
| Vrsta goriva | benzin |
| Euro standardi | EURO 3/4 (single VVT-i) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Toyota Land Cruiser Prado 2007) — grad — autoput — kombinovano | 16,7 9,8 12.4 |
| Vijek trajanja motora, km | ~500 000 |
| Težina, kg | 166 |
Nedostaci motora 1GR-FE
●Ovo je pouzdan agregat bez ikakvih nedostataka u dizajnu i najčešći razlog za kontaktiranje servisa je kvar zaptivke glave motora nakon jakog pregrijavanja motora. Na drugoj generaciji motora redizajniran je usisni sistem i ovaj problem je nestao.
●Često se vlasnici suočavaju sa pucketanjem faznih regulatora prilikom pokretanja automobila, ali mnogi voze ovako, unatoč činjenici da je kvačilo pokvareno i jedinica je nestabilna. Fazni regulatori su opremljeni filterskim rešetkama i njihovo čišćenje produžava vijek trajanja spojnica.
●Glavni uzrok plutajućeg praznog hoda i nestabilnog rada motora je kontaminacija sklopa leptira za gas, mlaznica i ponekad filtera goriva u rezervoaru. A kod druge generacije krivac je pokvareni ventil za dovod sekundarnog zraka.
●Slabosti su i ne baš efikasan sistem ventilacije kartera, kratkotrajni zavojnici, pumpa i lambda sonde koje su osjetljive na kvalitet benzina. Ne zaboravite podesiti ventile, mnoge verzije motora nemaju hidraulične podizače.