KOMPLETAN MOTOR za ： Motor Mercedes M272 E35
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
Motor M272 E35 bio je sljedeći korak u razvoju V6 iz Mercedesa i trebao je zamijeniti M112 E32 i M112 E37. Pored 3,5-litarskog, nova porodica uključuje M272 E25 i M272 E30, sa radnom zapreminom od 2,5 i 3 litre, respektivno.
V6-familija uključuje: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Nova 272. serija motora razvijena je na bazi M112 E32, aluminijski blok cilindara ima isti nagib od 90° sa istim međucilindričnim razmakom od 106 mm. Silumin obloge za klip promjera 92,6 mm, nova radilica sa hodom klipa od 86 mm, lagani klipovi, lagane kovane klipnjače i balans vratilo u kolapsu.
Glave cilindara su aluminijumske, sa 4 ventila po cilindru i dve bregaste osovine (DOHC), stubovi usisnih ventila su smanjeni sa 7 mm na 6 mm, prečnik usisnih ventila je 39,5 mm, izduvnih 30 mm. Motor M272 koristi kontinuirano promjenjivi sistem razvoda ventila na obje osovine, hidraulične podizače, dvostepenu usisnu granu promjenjive dužine. Vremenski pogon se izvodi pomoću dvostrukog valjkastog lanca, čiji je resurs oko 150 hiljada km. Bosch ME upravljački sistem 9.7.
Specifikacije
| Godine proizvodnje | 2004-2013 |
| Pomak, cc | 3498 |
| Sistem goriva | distribuirana injekcija |
| Izlazna snaga, hp | 258 – 272 (M 272 KE 35) 292 (M 272 DE 35) |
| Izlazni obrtni moment, Nm | 340 – 350 (M 272 KE 35) 365 (M 272 DE 35) |
| Blok cilindra | aluminijum V6 |
| Blok glava | aluminijum 24v |
| Prečnik cilindra, mm | 92.9 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Omjer kompresije | 10,7 (M 272 KE 35) 12,2 (M 272 DE 35) |
| Karakteristike | br |
| Hidraulični podizači | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | da |
| Turbo punjenje | br |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-30 |
| Kapacitet motornog ulja, litar | 8.0 |
| Vrsta goriva | benzin |
| Euro standardi | EURO 4/5 |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Mercedes E350 W212) — grad — autoput — kombinovano | 13,8 7,3 9.7 |
| Vijek trajanja motora, km | ~320 000 |
| Težina, kg | 177 |
Nedostaci motora M272 E35
Najslabija tačka ovog pogonskog agregata je njegov vremenski pogon.
Zbog brzog trošenja lančanika balansirajućeg vratila, cijeli razvodni pogon postaje neupotrebljiv.
Drugi poznati problem je zaglavljeni poklopac izduvnog razvodnika.
Plastični čepovi glave cilindra ispuštaju ulje na 50 – 70 hiljada km.
Pregrijavanje motora dovodi do detonacije i uništavanja aluminijskog premaza u cilindrima.