KOMPLETAN MOTOR: Motor Volkswagen CWVA
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,6-litarski Volkswagen CWVA 1,6 MPI benzinski motor predstavljen je 2014. godine kao najjednostavniji i najjeftiniji motor za zemlje u razvoju. Ovaj pogonski agregat razvijen je na bazi 1,4-litarskog turbo motora porodice EA211 i stoga ima mnogo razlika od svog prethodnika CFNA, koji je pripadao staroj seriji EA111.
Ovdje je glava cilindra u kombinaciji sa izduvnom granom, zupčastim remenom umjesto lanca, a na usisnom vratilu je i fazni regulator. Snaga je povećana sa 105 na 110 KS.
Blok je izliven od aluminijuma sa rukavima od livenog gvožđa, glava cilindra – 16 ventila sa hidrauličnim kompenzatorima. Grupa klipnjače i klipa prošla je ozbiljnu modernizaciju, nema problema s udarcima. Zahvaljujući novom dizajnu izduvnih gasova, ekološka klasa motora podignuta je na EURO 5.
Serija EA211 uključuje: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Specifikacije
Godine proizvodnje | od 2014 |
Pomak, cc | 1598 |
Sistem goriva | injektor |
Izlazna snaga, hp | 110 |
Izlazni moment, Nm | 155 |
Blok cilindra | aluminijum R4 |
Blok glava | aluminijum 16v |
Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
Hod klipa, mm | 86.9 |
Omjer kompresije | 10.5 |
Karakteristike | DOHC |
Hidraulični podizači | da |
Timing drive | pojas |
Fazni regulator | na usisnom vratilu |
Turbo punjenje | br |
Preporučeno motorno ulje | 5W-30, 5W-40 |
Kapacitet motornog ulja, litar | 3.6 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | EVRO 5 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Vijek trajanja motora, km | ~220 000 |
Motor je instaliran na:
Škoda Karoq 1 (NU) od 2019;
Škoda Octavia 3 (5E) 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) od 2020;
Škoda Rapid 1 (NH) 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) od 2019.;
Škoda Yeti 1 (5L) 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) od 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) od 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) od 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) i 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) od 2020.;
Volkswagen Taos 1 (CP) od 2021.
Nedostaci VW CWVA motora
Najpoznatiji problem je velika potrošnja ulja koja se povećava zbog pojave prstenova. Vlasnici se bore sa uljnim gorionikom odabirom optimalnog maziva i ne bez uspjeha. Vrijedno je zapamtiti da nema senzora za nivo ulja i da morate redovno uzimati mjernu šipku.
Zbog dizajna izduvnog sistema ovog motora, izduvni gasovi se stalno vraćaju u cilindre, što uzrokuje termičku neravnotežu. To dovodi do neravnomjernog rada motora, vibracija, a također smanjuje njegov resurs. Budući da je izduv ovdje napravljen zajedno s glavom cilindra, neće ga biti moguće zamijeniti alternativnim.
Ako nađete svježe tragove masti u kućištu zupčastog remena, onda najvjerovatnije cure zaptivke bregastog vratila. Međutim, operacija njihove zamjene je prilično jeftina.
Plastična pumpa za vodu sa dva ugrađena termostata često počinje da curi na 100.000 km. Problem nije u činjenici da curi, već u impresivnoj cijeni dijela.
Čim se ulje približi minimalnoj oznaci, hidraulični podizači počinju kucati ispod haube. Posebno se čuju na hladnoći, kada se jedinica još nije zagrijala.