KOMPLETAN MOTOR: Motor Mitsubishi 4G69
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
Motor 4G69 bio je posljednji u poznatoj Sirius seriji koncerna Mitsubishi. Njegov debi dogodio se 2003. godine, a iako je nakon 2 godine japanski auto gigant zamijenio motor drugim, modernijim, njegova proizvodnja nije u potpunosti stala.
Porodica 4G6 takođe uključuje motore: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 i 4G67.
U početku je ovaj motor instaliran samo na modelima koncerna, kao što su Grandis, Outlander i Galant. Danas se proizvodnja linijskog 4-cilindričnog 2,4-litarskog motora i njegovih komponenti nastavlja po licenci u Kini.
Unatoč radnoj zapremini od 2,4 litre, potrošnja goriva 4g69 u prosjeku ne prelazi 9,5 litara na 100 km.
Osim toga, proizvedena je i verzija s direktnim ubrizgavanjem goriva GDI, omjer kompresije na takvim motorima povećan je na 11,5.
Specifikacije
Godine proizvodnje | od 2003 |
Pomak, cc | 2378 |
Sistem goriva | injektor |
Izlazna snaga, hp | 160 / 5750 o/min |
Izlazni moment, Nm | 213 / 4000 o/min |
Blok cilindra | liveno gvožđe R4 |
Blok glava | aluminijum 16v |
Prečnik cilindra, mm | 87 |
Hod klipa, mm | 100 |
Omjer kompresije | 9.5 |
Karakteristike | SOHC |
Hidraulični podizači | br |
Timing drive | pojas |
Fazni regulator | MIVEC |
Turbo punjenje | br |
Preporučeno motorno ulje | 5W-30 |
Kapacitet motornog ulja, litar | 4.3 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | EVRO 4 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za Mitsubishi Outlander 2005) | 12.6 |
Vijek trajanja motora, km | ~350 000 |
Težina, kg | 175 |
Motor je instaliran na:
Mitsubishi Galant DJ1 2004 – 2012;
Mitsubishi Grandis NA4 2003 – 2011;
Mitsubishi Eclipse 4G 2005 – 2012;
Mitsubishi Lancer CS 2004 – 2006;
Mitsubishi Outlander CU0 2003 – 2006.
Nedostaci motora Mitsubishi 4G69
Kao i kod svih motora u ovoj seriji, glavni problem su nepouzdani kaiševi;
Remen osovine za balans može se iznenada slomiti i zaglaviti se ispod zupčastog remena;
Pri velikim brzinama motora, to se pretvara u lomljenje zupčastog remena i savijanje ventila;
Zatezni valjak i pogon montiranih jedinica također imaju nisku pouzdanost;
Ovdje nema hidrauličnih podizača i zazore ventila je potrebno podešavati svakih 50.000 km.