KOMPLETAN MOTOR: Motor Mitsubishi 4G18
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,6-litarski Mitsubishi 4G18 benzinski motor se proizvodio u Japanu od 1998. do 2012. godine, nakon čega je njegova montaža prebačena u Kinu, gdje se stavlja na brojne domaće modele.
4G18 je najveći član porodice Orion 4G1. Napravljen je na istom bloku cilindra kao i 4G13 / 4G15, ali ovaj motor ima radilicu dugog hoda (hod 87,3 mm naspram 82 mm za mlađe modele) i provrt bloka klipa od 76 mm. Inače, 4G18 je jednostavan motor kao i ostali članovi 4G1 porodice, ne postoje vrhunski sistemi.
Porodica 4G1 takođe uključuje motore: 4G13, 4G15, 4G15T i 4G19.
Motor je instaliran na:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) 2000 – 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) 1998 – 2005;
Proton Waja 1 u 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 u 2013 – 2014.
Specifikacije
Godine proizvodnje | 1998-2012 |
Pomak, cc | 1584 |
Sistem goriva | distribuirana injekcija |
Izlazna snaga, hp | 98 – 112 |
Izlazni moment, Nm | 145 – 150 |
Blok cilindra | liveno gvožđe R4 |
Blok glava | aluminijum 16v |
Prečnik cilindra, mm | 76 |
Hod klipa, mm | 87.3 |
Omjer kompresije | 9,5 – 10,0 |
Karakteristike | SOHC |
Hidraulični podizači | da |
Timing drive | pojas |
Turbo punjenje | br |
Preporučeno motorno ulje | 5W-30, 5W-40 |
Kapacitet motornog ulja, litar | 3.6 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | EURO 4/5 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Vijek trajanja motora, km | ~300 000 |
Težina, kg | 135 (sa prilozima) |
Nedostaci motora Mitsubishi 4G18
Većina pritužbi vlasnika automobila s takvim agregatom povezana je s uljnim plamenikom zbog pojave prstenova za struganje ulja, a može se pojaviti i do 100.000 km. Glavni krivac je nedovoljno efikasan sistem hlađenja motora.
Ovaj motor nije prošao problem sa habanjem ventila za gas, koji je brendiran za seriju. Kao i druge jedinice porodice Orion, nakon 100.000 km, brzina počinje plutati zbog snažnog zazora amortizera. I dobro je da postoji niz alternativnih rješenja.
Prema službenim propisima proizvođača, zupčasti remen se mijenja na kilometraži od 90.000 km, ali se često ranije pokida sa vrlo tužnim posljedicama po agregate. Na specijalizovanim forumima postoje izvještaji ne samo sa savijenim ventilima, već i napuklim klipovima.
Komponente sistema paljenja, a posebno zavojnice, odlikuju se niskim resursom, a ovaj agregat također voli puniti svijeće pri pokretanju u teškim mrazima. Slabosti uključuju ne najizdržljiviji katalizator, EGR ventil i nosače motora.