KOMPLETAN MOTOR: Motor Mitsubishi 4G15

Motor Mitsubishi 4G15 od 1,5 litara proizvodio je japanski koncern od 1985. do 2012. godine, a potom je njegova montaža nastavljena u Kini, gdje se i danas ugrađuje na mnoge domaće modele.

Kontaktirajte nas

detalji o proizvodu

PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

Motor Mitsubishi 4G15 od 1,5 litara proizvodio je japanski koncern od 1985. do 2012. godine, a potom je njegova montaža nastavljena u Kini, gdje se i danas ugrađuje na mnoge domaće modele.

4G15 serije Orion pojavio se sredinom 80-ih na modelima Mirage linije. Bio je to motor sa blokom od livenog gvožđa, aluminijskom glavom cilindra bez hidrauličnih podizača i zupčastim remenom. Prve verzije bile su opremljene karburatorom i imale su jednostavnu SOHC blok glavu s 8 ventila, zatim su se pojavile modifikacije s 12 ventila s višestrukim ubrizgavanjem goriva ECI-MULTI. Najnaprednije verzije ovog 1,5-litarskog motora imale su DOHC glavu sa 16 ventila, a motori sa unutrašnjim sagorevanjem nakon 2000. godine bili su opremljeni MIVEC regulatorom faze usisavanja i hidrauličnim podizačima. Postojala je i rijetka modifikacija s GDI direktnim ubrizgavanjem i kompresorom 4G15T.

Porodica 4G1 takođe uključuje motore: 4G13, 4G15T, 4G18 i 4G19.

Motor je instaliran na:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003;

Proton Arena 1 2002 – 2009;

Proton Saga 1 u 1985 – 2008;

Proton Satria 1 u 1994 – 2005;

Proton Wira 1 u 1993 – 2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985 – 1995.

Specifikacije

Godine proizvodnje	1985-2012
Pomak, cc	1468
Sistem goriva	karburator (G15B karburator SOHC 8v) distribuirano ubrizgavanje (4G15 ECI-multi SOHC 12v) distribuirano ubrizgavanje (4G15 ECI-multi DOHC 16v) direktno ubrizgavanje (4G15 GDI DOHC 16v)
Izlazna snaga, hp	70 – 73 (karburator SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Izlazni obrtni moment, Nm	110 – 115 (karburator SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Blok cilindra	liveno gvožđe R4
Blok glava	aluminijum 8v (karburator SOHC 8v) aluminijum 12v (ECI-multi SOHC 12v) aluminijum 16v (ECI-multi DOHC 16v) aluminijum 16v (GDI DOHC 16v)
Prečnik cilindra, mm	75.5
Hod klipa, mm	82
Omjer kompresije	9.0 (karburator SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Timing drive	pojas
Preporučeno motorno ulje	5W-30, 5W-40
Kapacitet motornog ulja, litar	3.6
Vrsta goriva	benzin
Euro standardi	EURO 1 (karburator SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Potrošnja goriva, L/100 km (za Mitsubishi Lancer 1995) — grad — autoput — kombinovano	9.4 5.9 7.5
Vijek trajanja motora, km	~300 000
Težina, kg	133 (sa prilozima)

Nedostaci motora Mitsubishi 4G15

Problem zaštitnog znaka porodice motora Orion je trošenje gasa, koje se izražava u povećanim ili, najčešće, plutajućim brzinama u praznom hodu. I nekoliko organizacija odjednom prodaje prerađene amortizere za takve jedinice.

Tanki prstenovi za struganje ulja obično leže na 100.000 km i pojavljuje se potrošnja ulja. Ponekad je dovoljno dekoking da se riješi uljnog gorionika, ponekad jednostavna zamjena prstenova, ali do 200.000 km često dolazi do habanja klipa i ne može se bez većeg remonta.

Prema propisima, zupčasti remen se menja na svakih 90.000 km, ali može da pukne i ranije, što se često završava ne samo savijenim ventilima, već i napuklim klipovima.

Na specijaliziranim forumima redovito se žale na kratkotrajni katalizator, slabu stražnju potporu, ne najpouzdaniji sistem paljenja i činjenicu da su svijeće preplavljene prilikom pokretanja po hladnom vremenu. I ne zaboravite podesiti ventile, jedinice prije 2000. nemaju hidraulične podizače.