KOMPLETAN MOTOR: Motor Hyundai-Kia G4JS

2,4-litarski Hyundai G4JS motor sklapan je u fabrici u Južnoj Koreji od 1998. do 2007. po licenci Mitsubishija, jer je bio samo modifikacija verzije sa 16 ventila 4G64 motora. Ovaj motor serije Sirius II poznat je po Sorento SUV-u, kao i po Santa Feu.

Kontaktirajte nas

detalji o proizvodu

PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

Godine 1998. Hyundai je predstavio 2,4-litarski agregat za zamjenu G4CS sa 8 ventila, koji je također bio strukturno baziran na dobro poznatom Mitsubishi 4G64 motoru. Ovdje je isti blok cilindra od lijevanog željeza, ali već glava sa 16 ventila s hidrauličnim podizačima, distribuiranim ubrizgavanjem goriva, kao i složenim pogonom razvodnog remena i balansnim blokom.

U odnosu na stari G4CS motor, ažurirani pogonski agregat ima druge razlike: ima vlastitu radilicu i bregaste osovine, nešto lakšu klipnjaču i klipnu grupu, drugačiji termostat, pumpu za ulje, pumpu za vodu, senzore, usisne i ispušne grane.

Sirius porodica: 1,6 L – G4CR; 1,8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Motor je instaliran na:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) 2002 – 2006.

Specifikacije

Godine proizvodnje	1998-2007
Pomak, cc	2351
Sistem goriva	distribuirana injekcija
Izlazna snaga, hp	140 – 150
Izlazni moment, Nm	190 – 210
Blok cilindra	liveno gvožđe R4
Blok glava	aluminijum 16v
Prečnik cilindra, mm	86.5
Hod klipa, mm	100
Omjer kompresije	10.0
Hidraulični podizači	da
Timing drive	pojas
Turbo punjenje	br
Preporučeno motorno ulje	5W-30, 5W-40
Kapacitet motornog ulja, litar	4.5
Vrsta goriva	benzin
Euro standardi	EURO 2/3
Potrošnja goriva, L/100 km (za Hyundai Santa Fe 2003) — grad — autoput — kombinovano	13.0 7.9 9.8
Vijek trajanja motora, km	~500 000
Težina, kg	154.2 (bez priloga)

Nedostaci motora Hyundai G4JS

Ovaj motor je zahtjevan za kvalitetu ulja, a posebno za intervale njegove zamjene. Svaka ušteda ovdje može dovesti do zaglavljivanja ležajeva balansnog vratila i loma njihovog remena, koji će tada pasti ispod zupčastog remena i najvjerovatnije ga slomiti. Sve će se to završiti ne samo savijanjem ventila, već i traženjem zamjenske glave cilindra.

Na specijaliziranim forumima često se žale na jake vibracije agregata. Razlog može biti ne samo trošenje balansera, već i slabi nosači motora.

Hidraulični podizači u ovom motoru su osjetljivi na kvalitetu maziva i mogu pokvariti i početi prilično glasno kucati već na vožnji od 50 tisuća km.

Na Kia Sorentu motor je smješten uzdužno, a termostat je na pogrešnom mjestu.

Također dolazi do redovnog curenja maziva, plutajućih brzina zbog kontaminacije regulatora u praznom hodu, električnih kvarova i senzora položaja radilice, senzora položaja bregastog vratila i senzora preskakanja paljenja često pokvare, a klipni prstenovi često leže na dugim vožnjama i pojavljuje se potrošnja ulja .