KOMPLETAN MOTOR: Motor za Hyundai D4BH
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
2,5-litarski dizel motor Hyundai D4BH sastavlja korejski koncern od 1997. godine i poznat je po terencima Galloper i Terrakan, kao i minibusima H1 i Starex. Ovaj pogonski agregat bio je klon Mitsubishi 4D56 turbo dizel motora s međuhladnjakom.
Godine 1997. u dizelskoj porodici Hyundai pojavio se motor s turbopunjačem sa interkulerom,
koji je u stvari bio samo klon dobro poznatog Mitsubishi 4D56 predkomornog turbodizela.
Postoji blok cilindra od livenog gvožđa sa aluminijskom glavom sa 8 ventila bez hidrauličnih podizača,
pogon razvodnog remena i remenski pogon pumpe za gorivo, kao i blok para balansera sa
sopstveni pojas. Turbine su drugačije postavljene na njega, ali najčešće Mitsubishi TD04-11G-4
ili Garrett GT1749S.
Ovaj dizel motor ima ogroman broj modela i modifikacija, od kojih se mnoge značajno razlikuju.
Ova porodica takođe uključuje dizel motore: D4BA, D4BB i D4BF.
Motor je instaliran na:
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006.
Specifikacije
| Godine proizvodnje | od 1997 |
| Pomak, cc | 2477 |
| Sistem goriva | prechambers |
| Izlazna snaga, hp | 100 – 105 |
| Izlazni obrtni moment, Nm | 225 – 240 |
| Blok cilindra | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 8v |
| Prečnik cilindra, mm | 91.1 |
| Hod klipa, mm | 95 |
| Omjer kompresije | dvadeset jedan |
| Hidraulični podizači | br |
| Timing drive | pojas |
| Turbo punjenje | da |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-40, 10W-40 |
| Kapacitet motornog ulja, litar | 7.2 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Euro standardi | EURO 2/3 |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — grad | 8.9 |
| — autoput | 9.9 |
| — kombinovano | |
| Vijek trajanja motora, km | ~450 000 |
| Težina, kg | 226.8 |
Nedostaci motora Hyundai D4BH
1.Unatoč činjenici da je motor opremljen pouzdanom Bosch VE pumpom za ubrizgavanje distributivnog tipa, najrašireniji problemi takvih dizel motora povezani su s kvarovima sistema goriva. Zbog upotrebe nekvalitetnog goriva, mehanički dijelovi visokotlačne pumpe za gorivo se troše i agregat ne pokreće dobro kada je vruć. Iz istog razloga se mijenjaju mlaznice injektora.
2.Zupčasti remen se prema propisima menja na svakih 90.000 km, ali se često kida mnogo ranije. Sve zato što ga treba zategnuti svakih 30.000 km, ali mnogi ljudi ignoriraju priručnik. Takođe, remen balansnog vratila se često lomi i onda se uvlači ispod zupčastog remena koji se takođe lomi. Dobro je što u većini slučajeva samo lomi klackalicu.
3.Dizelaši ove linije ne vole pregrijavanje i brtva ih dosta često probija, a zamjena brtve nije dovoljna, morat ćete brusiti spojne površine. U najnaprednijim slučajevima pojavljuju se pukotine između ventila i oko predkomora. Stoga su glave cilindra za takve motore vrlo rijetke i skupe.
4. Navodimo preostale kvarove na jednoj listi: ulje se stalno penje iz uljnih brtvila, često odsiječe ključ radilice, što odmah zaustavlja pogon priključaka, pa čak i uz vrlo dugo kretanje pri malim brzinama, radilica može jednostavno praska. I ne zaboravite na periodično podešavanje zazora ventila ili će jednostavno izgorjeti.