KOMPLETAN MOTOR: Motor Chevrolet B12S1
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,2-litarski Chevrolet B12S1 ili LY4 motor proizveden je u Južnoj Koreji od 2002. do 2011. godine i instaliran je na mnoge popularne proračunske modele koncerna, kao što su Aveo i Kalos. Ova jedinica za napajanje u brojnim izvorima pojavljuje se pod potpuno drugačijim indeksom F12S3.
Godine 2002., 1,2-litarski motor je dodan Daewoo S-TEC seriji motora benzinskih jedinica. Bio je to najčešći motor svog vremena sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, blokom cilindra od livenog gvožđa, aluminijskom glavom sa 8 ventila i pogonom na zupčasti remen. Kako bi zadovoljio Euro 3 eko standarde, proizvođač je opremio ovu jedinicu EGR ventilom. Ovdje nisu predviđeni hidraulički kompenzatori i svakih 30 hiljada km ventil se mora podesiti.
B serija uključuje motore: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Motor je instaliran na:
Chevrolet Aveo T200 2004 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 u 2008 – 2011;
Daewoo T200 2002. godine –
Specifikacije
Godine proizvodnje | 2002-2011 |
Pomak, cc | 1150 |
Sistem goriva | distribuirana injekcija |
Izlazna snaga, hp | 72 |
Izlazni obrtni moment, Nm | 104 |
Blok cilindra | liveno gvožđe R4 |
Blok glava | aluminijum 8v |
Prečnik cilindra, mm | 68.5 |
Hod klipa, mm | 78 |
Omjer kompresije | 9.3 |
Karakteristike | br |
Hidraulični podizači | br |
Timing drive | pojas |
Fazni regulator | br |
Turbo punjenje | br |
Preporučeno motorno ulje | 5W-30 |
Kapacitet motornog ulja, litar | 3.2 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | EVRO 3 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za Chevrolet Aveo T200 2006) | 8.4 |
Vijek trajanja motora, km | ~300 000 |
Težina, kg | – |
Nedostaci motora B12S1
Najpoznatiji problem ove jedinice je preuski kanal za ulje koji dovodi mazivo u glavu bloka. Brzo se začepljuje naslagama, a bregasto vratilo i klackalica se troše zbog nedostatka ulja. Samo treba da ga izbušite.
Još jedna slaba tačka ovdje je ventil za ventilaciju kućišta radilice. Od habanja može se zaglaviti u zatvorenom položaju, što će odmah dovesti do curenja ulja, ili može u otvorenom položaju, što će dovesti do curenja zraka i brzine plutanja.
Vlasnici automobila s takvim motorom često se žale na kvarove priključaka: starter pokvari, termostat se zaglavi, pumpa teče i ležajevi generatora zuju.
Čak i ovdje, zavojnica paljenja i njegove visokonaponske žice služe relativno kratko vrijeme, zupci servo gasa se raspadaju i mlaznice goriva se začepljuju.