Toyota 5L/5L-E এর জন্য ইঞ্জিন
পণ্য পরিচিতি
3.0-লিটার টয়োটা 5L ডিজেল ইঞ্জিনটি 1994 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত কোম্পানির প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল এবং হাইএস মিনিবাস, হিলাক্স পিকআপ বা ডায়না ট্রাকের বিভিন্ন পরিবর্তনে রাখা হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের অসংখ্য ক্লোন এখনও এশিয়ার বেশ কয়েকটি দেশে উত্পাদিত হয়।
Toyota 5L-E 1997 সাল থেকে একত্রিত হয়েছে এবং এখনও বিভিন্ন মিনিবাস এবং SUV যেমন HiAce এবং Land Cruiser Prado-তে ইনস্টল করা আছে। ডেনসো ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প দ্বারা এই ইঞ্জিনটি Toyota 5L থেকে আলাদা।
5L ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004;
টয়োটা হিলাক্স 6 (N140); 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 সালে।
5L-E ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:
2004 - 2015 সালে টয়োটা ফরচুনার 1 (AN50); 2015 সাল থেকে ফরচুনার AN150;
Toyota HiAce 5 (H200) 2004 সাল থেকে;
টয়োটা হিলাক্স 6 (N140); 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002; 2002 - 2009 সালে LC Prado 120 (J120); 2009 সালে LC Prado 150 (J150)।
স্পেসিফিকেশন
| উৎপাদন বছর | 1994 সাল থেকে |
| স্থানচ্যুতি, সিসি | 2986 |
| জ্বালানী সিস্টেম | prechamber |
| পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| টর্ক আউটপুট, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক হেড | ঢালাই লোহা 8v |
| সিলিন্ডার বোর, মিমি | 99.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 22.2 |
| বৈশিষ্ট্য | SOHC |
| হাইড্রোলিক লিফটার | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| ফেজ নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-40 |
| ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| জ্বালানীর ধরন | ডিজেল |
| ইউরো মান | ইউরো 2 (5L) ইউরো 2/3 (5L-E) |
| জ্বালানি খরচ, L/100 কিমি (টয়োটা হিলাক্স 1999 এর জন্য) — শহর — হাইওয়ে — মিলিত | 12.5 8.1 9.6 |
| ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~450 000 |
| ওজন, কেজি | 240 |
5L/5L-E ইঞ্জিনের অসুবিধা
এল সিরিজের বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে তারা শব্দে এবং কম্পনের সাথে কাজ করে;
200 - 250 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি, অসংখ্য লুব্রিকেন্ট লিক প্রায়ই প্রদর্শিত হয়;
200 - 300 হাজার কিলোমিটারের পরে, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি প্রায়শই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়;
একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট ইঞ্জিনের জন্য খুব বিপজ্জনক: উভয় ভালভ বাঁক এবং ক্যামশ্যাফ্ট ফেটে যায়;
যেহেতু এখানে কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করতে হবে;
এই ধরনের ইউনিটগুলির দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি খুব নির্ভরযোগ্য নয় এমন জল পাম্পও অন্তর্ভুক্ত।