0102030405
Toyota 2GR-FE এর জন্য ইঞ্জিন
পণ্য পরিচিতি
3.5-লিটার V6 টয়োটা 2GR-FE ইঞ্জিনটি 2004 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের কারখানাগুলিতে একত্রিত করা হয়েছে এবং একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ সামনে এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ইউনিটটি ক্যামরি, অ্যাভালন, সিয়েনা, ভেনজা এবং লেক্সাস মডেলের মতো মডেলগুলির জন্য পরিচিত।
2004 সালের শেষের দিকে, একটি 3.5-লিটার V6 ইউনিট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জনপ্রিয় অ্যাভালন সেডানে আত্মপ্রকাশ করে, যা কে বা নিউ এমসি প্ল্যাটফর্মে সামনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি V-আকৃতির ছয়টি যার একটি 60° ক্যাম্বার কোণ, বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন, কাস্ট-লোহার হাতা সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দুটি DOHC সিলিন্ডার হেড, সমস্ত ক্যামশ্যাফ্টে একটি VVT-i ফেজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ .
এছাড়াও এখানে একটি ACIS জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেম, একটি ETCS বৈদ্যুতিক থ্রোটল, পৃথক কয়েল সহ একটি DIS-6 ইগনিশন সিস্টেম, পিস্টন কুলিং অয়েল নজল সহ একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড রয়েছে৷
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
● Toyota Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015; 2015 - 2017 সালে আলফার্ড 3 (AH30);
●Toyota Aurion 1 (XV40); 2006 – 2012;
●2004 – 2012 সালে টয়োটা অ্যাভালন 3 (XX30); 2012 – 2018 সালে অ্যাভালন 4 (XX40);
●2007 – 2012 সালে টয়োটা ব্লেড 1 (E150);
●2006 – 2011 সালে টয়োটা ক্যামরি 6 (XV40); 2011 – 2018 সালে Camry 7 (XV50);
●2006 – 2009 সালে টয়োটা হ্যারিয়ার 2 (XU30);
●টয়োটা হাইল্যান্ডার 2 (XU40); 2007 – 2013; 2013 - 2016 সালে হাইল্যান্ডার 3 (XU50);
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013;
●2006 – 2019 সালে টয়োটা প্রিভিয়া 3 (XR50);
●Toyota RAV4 3 (XA30); 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20); 2006 – 2009; 2010 – 2017 সালে Sienna 3 (XL30);
●2008 – 2016 সালে টয়োটা ভেনজা 1 (GV10);
●2006 – 2012 সালে Lexus ES350 5 (XV40); 2012 – 2018 সালে ES350 6 (XV60);
●2006 – 2009 সালে Lexus RX350 2 (XU30); RX350 3 (AL10) 2008 – 2015;
●2021 সাল থেকে লোটাস এমিরা 1;
●2009 - 2021 সালে লোটাস এভোরা 1;
●2012 - 2021 সালে Lotus Exige 3।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2004 সাল থেকে |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 3456 |
জ্বালানী সিস্টেম | বিতরণ করা ইনজেকশন |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 250 - 280 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 330 - 350 |
সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম V6 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 24v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 94 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 83 |
কম্প্রেশন অনুপাত | 10.8 |
হাইড্রোলিক লিফটার | হ্যাঁ |
টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
ফেজ নিয়ন্ত্রক | VVT-i |
টার্বোচার্জিং | না |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-20, 5W-30 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 6.1 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 4/5 |
জ্বালানি খরচ, L/100 কিমি (টয়োটা ক্যামরি 2015 এর জন্য) — শহর — হাইওয়ে — মিলিত | 13.2 7.0 9.3 |
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~400 000 |
ওজন, কেজি | 163 |
2GR-FE ইঞ্জিনের অসুবিধা
●2010 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিনে, ফেজ নিয়ন্ত্রকদের তেল সরবরাহের লাইনে একটি রাবার অংশ ছিল যা ফেটে যেতে পারে এবং লাইনারগুলি না হওয়া পর্যন্ত ইউনিটটি তৈলাক্তকরণ হারাতে শুরু করে। বিক্রেতারা শুধুমাত্র রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিবর্তন, কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম টিউব কিনতে ভাল.
●প্রায়শই, গাড়ি শুরু করার সময় মালিকরা ফেজ নিয়ন্ত্রকদের ক্র্যাকিংয়ের মুখোমুখি হন, তবে ক্লাচটি ভেঙে যাওয়া এবং ইউনিটটি অস্থির হওয়া সত্ত্বেও অনেকে এইভাবে গাড়ি চালায়। sprockets প্রতিস্থাপন অনেক সাহায্য করে, কিন্তু প্রায়ই আপনি নতুন ছোঁ কিনতে হবে। এমনকি 2011 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে, VVT-i কন্ট্রোল ভালভগুলি প্রায়শই ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
●এই ইঞ্জিনে, থ্রটল ভালভটি খুব দ্রুত নোংরা হয়ে যায় এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে ভাসতে শুরু করে এবং 2011 সাল পর্যন্ত, ডিলাররা এমনকি পুরো থ্রোটল সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করে। এছাড়াও, অস্থির অপারেশনের কারণটি আটকে থাকা অগ্রভাগ এবং ট্যাঙ্কে একটি ফিল্টার হতে পারে।
●এই পাওয়ার ইউনিটের অন্যান্য দুর্বলতার মধ্যে রয়েছে অবিশ্বস্ত ইগনিশন কয়েল, একটি স্বল্পস্থায়ী ওভাররানিং জেনারেটর ক্লাচ এবং একটি জলের পাম্প যা এমনকি 50,000 কিলোমিটার পর্যন্ত ফুটো করে। 2007 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডারের মাথার জয়েন্টগুলিতে প্রায়শই ফুটো হওয়ার সমস্যা ছিল।