Toyota 2AZ-FE এর জন্য ইঞ্জিন
পণ্য পরিচিতি
2.4-লিটার টয়োটা 2AZ-FE ইঞ্জিনটি 2000 থেকে 2019 সাল পর্যন্ত জাপান, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি হ্যারিয়ার, প্রিভিয়া, RAV4 এবং ক্যামেরির মতো উদ্বেগের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সিরিজের ইউনিটগুলি সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলির থ্রেডগুলির ভাঙ্গনের সমস্যার জন্য পরিচিত।
এই মোটরটি 2000 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং জাপান, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কারখানাগুলিতে একত্রিত হয়েছিল। সেই সময়ের জন্য নকশাটি ছিল ক্লাসিক: কাস্ট-লোহার হাতা এবং একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ হেড এবং ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ৷ 2.0 লিটারের চেয়ে বড় অনেক ইঞ্জিনের মতো, এখানে ব্যালেন্স শ্যাফ্টের একটি ব্লক ব্যবহার করা হয়েছিল।
মোটরটি কয়েকবার আপগ্রেড করা হয়েছে এবং মৌলিক সংস্করণ টাইপ 00 ছাড়াও, টাইপ 03 এবং টাইপ 06 রয়েছে, যা ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক এবং পরিবেশগত অংশে ছোটখাটো পরিবর্তনের ক্ষেত্রে আলাদা। 2006 এর পরিবর্তনটি 30 মিমি লম্বা থ্রেড সহ নতুন ব্লক হেড বোল্টও পেয়েছে, যেহেতু 24 মিমি থ্রেড সহ পুরানো বোল্টগুলি প্রায়শই দাঁড়ায় না, যার ফলে সিলিন্ডারের মাথাটি ব্যর্থ হয়। 2008-এর পরের সংস্করণগুলিতে 9.6 থেকে 9.8 এবং আরও শক্তির কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে।
স্পেসিফিকেশন
| উৎপাদন বছর | 2000-2019 |
| স্থানচ্যুতি, সিসি | 2362 |
| জ্বালানী সিস্টেম | ইনজেক্টর |
| পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 145 - 170 |
| টর্ক আউটপুট, Nm | 215 - 225 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার বোর, মিমি | ৮৮.৫ |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 9.6 - 9.8 |
| হাইড্রোলিক লিফটার | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| ফেজ নিয়ন্ত্রক | VVT-i |
| টার্বোচার্জিং | না |
| প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-20, 5W-30 |
| ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 4.3 |
| জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
| ইউরো মান | ইউরো 3/4 |
| জ্বালানি খরচ, L/100 কিমি (টয়োটা ক্যামরি 2007 এর জন্য) — শহর — হাইওয়ে — একত্রিত | 11.6 6.7 8.5 |
| ইঞ্জিন জীবনকাল, কিমি | ~350 000 |
| ওজন, কেজি | 133 |
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
● 2002 - 2008 সালে টয়োটা আলফার্ড 1 (AH10); 2008 - 2015 সালে আলফার্ড 2 (AH20);
●2001 - 2006 সালে টয়োটা ক্যামরি 5 (XV30); 2006 – 2011 সালে Camry 6 (XV40);
●2000 – 2003 সালে টয়োটা হ্যারিয়ার 1 (XU10); 2003 - 2008 সালে হ্যারিয়ার 2 (XU30);
●2000 – 2007 সালে টয়োটা হাইল্যান্ডার 1 (XU20);
●2001 - 2009 সালে টয়োটা ইপসাম 2 (XM20);
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013;
●টয়োটা ম্যাট্রিক্স 2 (E140); 2009 – 2014;
●2000 – 2005 সালে টয়োটা প্রিভিয়া 2 (XR30); প্রিভিয়া 3 (XR50) 2006 – 2019;
●2003 - 2005 সালে টয়োটা RAV4 2 (XA20); RAV4 3 (XA30) 2005 - 2008 সালে;
●2001 – 2003 সালে টয়োটা সোলারা 1 (XV20); 2003 - 2008 সালে সোলারা 2 (XV30);
●2007 - 2015 সালে সাইয়ন xB E150;
●2004 - 2010 সালে সায়ন tC AT10;
●2009 - 2010 সালে পন্টিয়াক ভাইব 2।
2AZ-FE ইঞ্জিনের অসুবিধা
● এই ধরনের মোটরগুলির সাথে সবচেয়ে পরিচিত সমস্যা হল ব্লক হেড বল্টের থ্রেডগুলি খুলে ফেলা। ডিজাইনাররা এর দৈর্ঘ্য ভুলভাবে বেছে নিয়েছিল এবং সময়ের সাথে সাথে সিলিন্ডারের মাথার নীচে একটি ফাঁক দেখা দেয়, যার ফলে তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজের মিশ্রণ ঘটে। 2006 সালে, থ্রেডটি 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
●উৎপাদনের প্রথম বছরগুলির পাওয়ার ইউনিটগুলি তুলনামূলকভাবে মাঝারি তেল খরচে ভুগছিল, কিন্তু 2006 সালে আপডেটের পরে, এটি অনেক বেড়েছে এবং সিরিজের হলমার্ক হয়ে উঠেছে। লুব্রিকেন্ট সেবনের কারণটি সাধারণত তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির উপস্থিতি ছিল।
●টাইমিং ড্রাইভটি একটি পাতলা চেইন দ্বারা পরিচালিত হয়, যা প্রায়শই 150 হাজার কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। খাঁড়ি ফেজ নিয়ন্ত্রক একটু দীর্ঘ স্থায়ী হয় এবং তারা প্রায়ই একই সময়ে পরিবর্তন করা হয়.
●এই ইঞ্জিনগুলি কম গতিতে দীর্ঘ ড্রাইভিং পছন্দ করে না, উদাহরণস্বরূপ ট্র্যাফিক জ্যামে। সম্পূর্ণরূপে শহুরে ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডারগুলির 200,000 কিমি পর্যন্ত উপবৃত্তে যাওয়া অস্বাভাবিক নয়।
●ব্যালেন্স শ্যাফ্টের প্লাস্টিকের গিয়ার, জলের পাম্প, জেনারেটরের পুলির ওভাররানিং ক্লাচ এবং ইঞ্জিন মাউন্টগুলি এখানে খুব বেশি সম্পদ নয় বলে বিখ্যাত। উৎপাদনের প্রথম বছরের প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ কম গতিতে খুব গোলমাল ছিল। এছাড়াও, এই মোটরটি কোক পছন্দ করে, বিশেষ করে এর জাপানি সংস্করণে EGR ভালভ।