Toyota 1KD-FTV এর জন্য ইঞ্জিন
পণ্য পরিচিতি
নতুন 3-লিটার 1KD-FTV ডিজেল ইঞ্জিন তার কার্যক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, শক্তির দিক থেকে একই ক্ষমতার পেট্রল ইঞ্জিনের কাছাকাছি এসেছে এবং টর্কের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের ছাড়িয়ে গেছে। যাইহোক, এটি অবিলম্বে উল্লেখ করা উচিত যে গতিশীল কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি এখনও তাদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।
Toyota 1KD ইঞ্জিন, যেটি 1KZ এর পরিবর্তে, ডেনসোর কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে। ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি টয়োটা CT16V টার্বোচার্জার এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত। এই টারবাইন 1.1 বার অতিরিক্ত উৎপন্ন করে।
1KD মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এই শ্রেণীর স্ট্যান্ডার্ড মোটর থেকে আলাদা নয়। 15,000 কিমি বিরতিতে ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। প্রস্তাবিত পরিষেবাটি প্রতি 10,000 কিলোমিটারে সম্পন্ন করতে হবে।
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
●2002 – 2009 সালে টয়োটা 4রানার 4 (N210);
●2004 - 2015 সালে টয়োটা ফরচুনার AN60; ফরচুনার 2 (AN160) 2015 সাল থেকে;
●টয়োটা হাইস;
●2001 - 2005 সালে টয়োটা হিলাক্স 6 (N140); 2005 - 2015 সালে Hilux 7 (AN10); 2015 সাল থেকে Hilux 8 (AN120);
●Toyota LC Prado 120 (J120); 2006 – 2009; LC Prado 150 (J150) 2015 সাল থেকে।
স্পেসিফিকেশন
| উৎপাদন বছর | 2000 সাল থেকে |
| স্থানচ্যুতি, সিসি | 2982 |
| জ্বালানী সিস্টেম | কমন রেল ডেনসো |
| পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| টর্ক আউটপুট, Nm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার বোর, মিমি | 96 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 103 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 17.9 |
| বৈশিষ্ট্য | না |
| হাইড্রোলিক লিফটার | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট এবং গিয়ারস |
| ফেজ নিয়ন্ত্রক | 2013 সাল থেকে VVT-i |
| টার্বোচার্জিং | ভিজিটি |
| প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 0W-30 (10.2010 থেকে), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 7.0 |
| জ্বালানীর ধরন | ডিজেল |
| ইউরো মান | ইউরো 2/3/4 |
| জ্বালানি খরচ, L/100 কিমি (টয়োটা ফরচুনার 2012-এর জন্য) — শহর — হাইওয়ে — মিলিত | 10.6 7.3 8.5 |
| ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~400 000 |
| ওজন, কেজি | 260 |
পরিবর্তন 1KD-FTV
নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি সিরিয়াল উত্পাদনে প্রবেশ করেছে:
●1KD-FTV 109 hp – ডিরেটেড মোটর, যার টিউনিং সবচেয়ে সহজ;
●1KD-FTV 136 HP – গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার উন্নত ডিভাইস;
●1KD-FTV 163 HP – পরিবর্তিত ইগনিশন এবং কুলিং সিস্টেম;
●1KD-FTV 170 HP - পরিবর্তিত সংযুক্তি, নিয়ন্ত্রণ স্কিম এবং পিস্টন ডিজাইন;
●1KD-FTV 173 HP – সর্বোচ্চ শক্তি।
ঘন ঘন সমস্যা
● 2011 পর্যন্ত, এই ইঞ্জিনগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন প্রায়ই ফাটল;
●ইনজেক্টর খারাপ জ্বালানী পছন্দ করে না এবং 100 হাজার কিমি পর্যন্ত আটকে যেতে পারে;
●অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের সমস্যাগুলি ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার পরে সমাধান করা হয়;
●মোটর রিং এবং তেল গ্রীস সঙ্গে কোকিং প্রবণ হয়;
●কম্পন একটি ফাটল পিস্টনের লক্ষণ যা পর্যায়ক্রমে একটি ইউরো-4 ইঞ্জিনের সাথে ঘটে;
●সাদা ধোঁয়া, কম তেলের চাপ - 2004 এবং 2007 এর শেষের মধ্যে উত্পাদিত মডেলগুলির অগ্রভাগের নীচে নিম্নমানের কপার ওয়াশারে সমস্যা ছিল এবং সেগুলিকে সাধারণ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।