সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন CWVA
পণ্য পরিচিতি
1.6-লিটার ভক্সওয়াগেন CWVA 1.6 MPI পেট্রল ইঞ্জিনটি উন্নয়নশীল দেশগুলির জন্য সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা ইঞ্জিন হিসাবে 2014 সালে চালু করা হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি EA211 পরিবারের 1.4-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং তাই এর পূর্বসূরি CFNA থেকে অনেক পার্থক্য রয়েছে, যা পুরানো EA111 সিরিজের অন্তর্গত।
এখানে সিলিন্ডারের মাথাটি একটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের সাথে মিলিত হয়, একটি চেইনের পরিবর্তে একটি টাইমিং বেল্ট এবং ইনটেক শ্যাফ্টে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রকও রয়েছে। শক্তি 105 থেকে 110 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই লোহার হাতা, সিলিন্ডার হেড - হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী সহ 16-ভালভ দিয়ে ঢালাই করা হয়। সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপটি একটি গুরুতর আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, নকগুলির সাথে কোনও সমস্যা নেই। নতুন নিষ্কাশন নকশার জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের পরিবেশগত শ্রেণীকে EURO 5 এ উন্নীত করা হয়েছে।
EA211 সিরিজের মধ্যে রয়েছে: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2014 সাল থেকে |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 1598 |
জ্বালানী সিস্টেম | ইনজেক্টর |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 110 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 155 |
সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 76.5 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | ৮৬.৯ |
কম্প্রেশন অনুপাত | 10.5 |
বৈশিষ্ট্য | ডিওএইচসি |
হাইড্রোলিক লিফটার | হ্যাঁ |
টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
ফেজ নিয়ন্ত্রক | ইনটেক খাদ উপর |
টার্বোচার্জিং | না |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-30, 5W-40 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 3.6 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 5 |
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (VW Polo Sedan 2016 এর জন্য) | 7.8 |
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~220 000 |
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
2019 সাল থেকে Skoda Karoq 1 (NU);
2014 – 2020 সালে Skoda Octavia 3 (5E); 2020 সাল থেকে অক্টাভিয়া 4 (NX);
2015 – 2020 সালে Skoda Rapid 1 (NH); 2019 সাল থেকে দ্রুত 2 (NK);
2014 – 2018 সালে Skoda Yeti 1 (5L);
2015 - 2020 সালে ভক্সওয়াগেন ক্যাডি 4 (SA); 2020 সাল থেকে ক্যাডি 5 (এসবি);
2014 – 2017 সালে ভক্সওয়াগেন গল্ফ 7 (5G);
ভক্সওয়াগেন জেটা 6 (1B) 2016 – 2019 থেকে; জেটা 7 (BU) 2020 সাল থেকে;
ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান 1 (6C) এবং 2015 – 2020; 2020 সাল থেকে পোলো লিফটব্যাক 1 (CK);
ভক্সওয়াগেন টাওস 1 (CP) 2021 সাল থেকে।
VW CWVA ইঞ্জিনের অসুবিধা
সবচেয়ে বিখ্যাত সমস্যা হল উচ্চ তেল খরচ এবং এটি রিং হওয়ার কারণে বৃদ্ধি পায়। মালিকরা সর্বোত্তম লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করে তেল বার্নারের সাথে লড়াই করছে এবং সাফল্য ছাড়াই নয়। এটি মনে রাখা মূল্যবান যে কোনও তেল স্তরের সেন্সর নেই এবং আপনাকে নিয়মিত ডিপস্টিক পেতে হবে।
এই ইঞ্জিনের নিষ্কাশন সিস্টেমের নকশার কারণে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ক্রমাগত সিলিন্ডারে ফিরে আসে, যা তাপীয় ভারসাম্যহীনতার কারণ হয়। এটি মোটর, কম্পনের অসম অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে এবং এর সংস্থানও হ্রাস করে। যেহেতু এখানে নিষ্কাশনটি সিলিন্ডারের মাথার সাথে একসাথে তৈরি করা হয়েছে, তাই এটি একটি বিকল্প দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হবে না।
আপনি যদি টাইমিং বেল্ট হাউজিং-এ গ্রীসের তাজা চিহ্ন খুঁজে পান, তবে ক্যামশ্যাফ্ট সিলগুলি সম্ভবত ফুটো হয়ে যাচ্ছে। যাইহোক, তাদের প্রতিস্থাপন অপারেশন বেশ সস্তা।
দুটি অন্তর্নির্মিত থার্মোস্ট্যাট সহ একটি প্লাস্টিকের জলের পাম্প প্রায়শই 100,000 কিলোমিটারে ফুটো হতে শুরু করে। সমস্যাটি একটি ফাঁসের ঘটনা নয়, তবে অংশটির চিত্তাকর্ষক মূল্য।
তেল ন্যূনতম চিহ্নের কাছে আসার সাথে সাথে হাইড্রোলিক লিফটারগুলি হুডের নীচে ঠক ঠক করতে শুরু করে। এগুলি ঠান্ডায় বিশেষত শ্রবণযোগ্য, যখন ইউনিটটি এখনও উষ্ণ হয় নি।