সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন অডি সিডিএনবি
পণ্য পরিচিতি
2.0-লিটার গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিন Audi CDNB 2.0 TFSI 2008 থেকে 2014 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং A4, A5, A6 এবং Q5 এর মতো ভর মডেলগুলিতে পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। কঠোর আমেরিকান ULEV পরিবেশগত মানদণ্ডের অধীনে একটি CAEA সূচক সহ একটি অনুরূপ মোটর ছিল।
EA888 gen2 সিরিজের মধ্যে রয়েছে: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2008-2014 |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 1984 |
জ্বালানী সিস্টেম | সরাসরি ইনজেকশন |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 180 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 320 |
সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | ৮২.৫ |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 92.8 |
কম্প্রেশন অনুপাত | 9.6 |
বৈশিষ্ট্য | DOHC, AVS |
হাইড্রোলিক লিফটার | হ্যাঁ |
টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
ফেজ নিয়ন্ত্রক | ইনটেক খাদ উপর |
টার্বোচার্জিং | KKK K03 |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-30 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 4.6 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 5 |
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Audi A6 2012 এর জন্য) | 8.3 |
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~260 000 |
ওজন, কেজি | 142 |
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
2008 – 2011 সালে Audi A4 B8 (8K);
2008 – 2011 সালে অডি A5 1 (8T);
2011 – 2014 সালে Audi A6 C7 (4G);
অডি Q5 1 (8R) 2009 – 2014 সালে।
অডি সিডিএনবি ইঞ্জিনের অসুবিধা
এই ইঞ্জিন সম্পর্কে মালিকদের অধিকাংশ অভিযোগ উচ্চ তেল খরচ সম্পর্কিত।
এই সমস্যার সবচেয়ে জনপ্রিয় সমাধান হল পিস্টন প্রতিস্থাপন করা।
তেলের ধোঁয়া থেকে কার্বন জমা হয়, তাই এখানে পর্যায়ক্রমে ডিকার্বনাইজেশন প্রয়োজন।
টাইমিং চেইনের একটি সীমিত সম্পদ রয়েছে এবং এটি 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে।
এছাড়াও, ইগনিশন কয়েল, থার্মোস্ট্যাট সহ একটি জলের পাম্প, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প এখানে বেশি দিন পরিবেশন করে না।