সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন মিতসুবিশি 6G74

6G74 ইঞ্জিন ঘূর্ণিঝড় V6 পরিবারের অন্যতম সদস্য। Mitsubishi 6G74 3.5-লিটার V6 ইঞ্জিনটি 1992 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত জাপানের একটি কারখানায় একত্রিত করা হয়েছিল এবং L200, পাজেরো এবং পাজেরো স্পোর্টের মতো মডেল এবং সেইসাথে G6CU হিসাবে Hyundai-তে ইনস্টল করা হয়েছিল।

আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন

পণ্যের বিবরণ

পণ্য পরিচিতি

ইঞ্জিনটি অন্য একটি পারিবারিক মডেল - 6G72-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক এবং বজায় রাখা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে। এর চমৎকার পারফরম্যান্সের কারণে, এই পাওয়ার ইউনিটটি গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে প্রাপ্য ভালবাসা উপভোগ করে।

কাঠামোগতভাবে, এটি একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক এবং একটি 60 ° সিলিন্ডার ক্যাম্বার কোণ সহ একটি V-আকৃতির ইঞ্জিন, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী (SOHC বা DOHC সংস্করণে) এবং একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ অ্যালুমিনিয়াম 24-ভালভ সিলিন্ডার হেডগুলির একটি জোড়া৷ ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলি বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1997 সালে, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত এই পাওয়ার ইউনিটের একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি জিডিআই সিস্টেমের সাথে প্রথম ইঞ্জিন ছিল, যা পরে ব্যাপক হয়ে ওঠে। মালিকানা MIVEC ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে একটি খুব বিরল পরিবর্তনও ছিল।

6G7 পরিবারে ইঞ্জিনও রয়েছে: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 এবং 6G75।

ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

1992 - 1999 সালে মিতসুবিশি ডেবোনায়ার 3 (S2);

1997 – 2004 সালে মিতসুবিশি ডায়মান্টে 2 (F3);

2005 – 2014 সালে মিতসুবিশি L200 4 (KB);

1999 – 2005 সালে মিতসুবিশি ম্যাগনা 3 (TE);

1999 – 2008 সালে মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 1 (K90); 2008 – 2011 সালে পাজেরো স্পোর্ট 2 (KH);

1993 - 2000 সালে মিতসুবিশি পাজেরো 2 (V30); 1999 – 2006 সালে পাজেরো 3 (V70); 2006 - 2021 সালে পাজেরো 4 (V90);

1999 - 2001 সালে মিতসুবিশি প্রউদিয়া 1 (S3)।

স্পেসিফিকেশন

উৎপাদন বছর	1992-2021
স্থানচ্যুতি, সিসি	3497
জ্বালানী সিস্টেম	বিতরণ করা ইনজেকশন (6G74 MPI SOHC) বিতরণ করা ইনজেকশন (6G74 MPI DOHC) বিতরণ করা ইনজেকশন (6G74 MPI DOHC MIVEC) সরাসরি ইনজেকশন (6G74 GDI DOHC)
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
টর্ক আউটপুট, Nm	300 - 320 (6G74 MPI SOHC) 300 - 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা V6
ব্লক হেড	অ্যালুমিনিয়াম 24v
সিলিন্ডার বোর, মিমি	93
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	৮৫.৮
কম্প্রেশন অনুপাত	9.5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
হাইড্রোলিক লিফটার	হ্যাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	বেল্ট
টার্বোচার্জিং	না
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল	5W-30, 5W-40
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার	৫.৭
জ্বালানীর ধরন	পেট্রল
ইউরো মান	ইউরো 2/3 (6G74 MPI SOHC) ইউরো 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) ইউরো 4/5 (6G74 GDI DOHC)
জ্বালানি খরচ, L/100 কিমি (মিতসুবিশি পাজেরো জিডিআই 2004 এর জন্য) — শহর - হাইওয়ে — মিলিত	17.4 10.8 13.2
ইঞ্জিন জীবনকাল, কিমি	~400 000
ওজন, কেজি	210

মিতসুবিশি 6G74 ইঞ্জিনের অসুবিধা

ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলি জ্বালানীর মানের জন্য অপ্রয়োজনীয়, যা জিডিআই সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে ইউনিটের সাধারণ সংস্করণ সম্পর্কে বলা যায় না। এটা ভাল যে ক্যাপ্রিসিয়াস অগ্রভাগ এবং ইনজেকশন পাম্প সহজেই পাওয়া যায়।

এই ইঞ্জিনের অনেক সংস্করণে, ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা প্রায়শই 100,000 কিলোমিটার নোংরা হয়ে যায় এবং তাদের বোল্টগুলি শিথিল হয়ে সিলিন্ডারের মধ্যে পড়ে যেতে পারে। প্রায়শই এটি একটি চুক্তি ইউনিট অনুসন্ধানের সাথে শেষ হয়।

বিশেষ ফোরামে, আপনি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার রয়েছে এমন একটি ইঞ্জিন সহ SUV-এর মালিকদের কাছ থেকে প্রচুর পর্যালোচনা পেতে পারেন। এবং এটি মূলত 2009 পর্যন্ত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এই মোটরটি তৈলাক্তকরণের স্তর এবং বিশেষত তেল পাম্পের অবস্থার জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল।

ইউনিটের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী এবং টাইমিং ড্রাইভের হাইড্রোলিক টেনশনার। তারা তেল জমা দিয়ে আটকে যায় এবং 100,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। এছাড়াও, থ্রোটল, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক বা ইনজেক্টরের দূষণের কারণে এখানে আরপিএম ক্রমাগত ভাসছে।