সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন মিতসুবিশি 4G18
পণ্য পরিচিতি
1.6-লিটার মিতসুবিশি 4G18 পেট্রল ইঞ্জিন 1998 থেকে 2012 পর্যন্ত জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এর সমাবেশ চীনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি অসংখ্য স্থানীয় মডেলগুলিতে রাখা হয়েছে।
4G18 হল ওরিয়ন 4G1 পরিবারের বৃহত্তম সদস্য। এটি 4G13 / 4G15-এর মতো একই সিলিন্ডার ব্লকে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এই ইঞ্জিনটিতে একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (ছোট মডেলের জন্য 87.3 মিমি বনাম 82 মিমি স্ট্রোক) এবং 76 মিমি পিস্টন ব্লক বোর রয়েছে। অন্যথায়, 4G18 4G1 পরিবারের অন্যান্য সদস্যদের মতোই সহজ একটি মোটর, কোন আধুনিক সিস্টেম নেই।
4G1 পরিবারে ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে: 4G13, 4G15, 4G15T এবং 4G19।
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
2000 – 2010 সালে মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 (CS);
1998 - 2005 সালে মিতসুবিশি স্পেস স্টার 1 (DG);
2000-2011 সালে প্রোটন ওয়াজা 1;
2013 - 2014 সালে তাগাজ আকুইলা 1।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 1998-2012 |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 1584 |
জ্বালানী সিস্টেম | বিতরণ করা ইনজেকশন |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 98 - 112 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 145 - 150 |
সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 76 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | ৮৭.৩ |
কম্প্রেশন অনুপাত | 9.5 - 10.0 |
বৈশিষ্ট্য | SOHC |
হাইড্রোলিক লিফটার | হ্যাঁ |
টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
টার্বোচার্জিং | না |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-30, 5W-40 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 3.6 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 4/5 |
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (মিতসুবিশি ল্যান্সার 2005 এর জন্য) | ৮.৮ |
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~300 000 |
ওজন, কেজি | 135 (সংযুক্তি সহ) |
মিতসুবিশি 4G18 ইঞ্জিনের অসুবিধা
এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের সাথে গাড়ির মালিকদের বেশিরভাগ অভিযোগ তেল স্ক্র্যাপার রিং হওয়ার কারণে তেল বার্নারের সাথে যুক্ত এবং এটি 100,000 কিলোমিটারের মধ্যে উপস্থিত হতে পারে। প্রধান অপরাধী একটি অপর্যাপ্তভাবে কার্যকর ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম।
এই মোটরটি থ্রোটল ভালভ পরিধানের সমস্যাটি পাস করেনি, যা সিরিজের জন্য ব্র্যান্ডেড। ওরিয়ন পরিবারের অন্যান্য ইউনিটের মতো, 100,000 কিমি পরে, ড্যাম্পারের শক্তিশালী প্রতিক্রিয়ার কারণে গতিতে ভাসতে শুরু করে। এবং এটা ভাল যে বিকল্প সমাধান একটি সংখ্যা আছে.
প্রস্তুতকারকের অফিসিয়াল প্রবিধান অনুসারে, টাইমিং বেল্টটি 90,000 কিমি মাইলেজে পরিবর্তন করা হয়, তবে এটি প্রায়শই ইউনিটগুলির জন্য খুব দুঃখজনক পরিণতির সাথে আগে ভেঙে যায়। বিশেষ ফোরামগুলিতে কেবল বাঁকানো ভালভ নয়, ফাটলযুক্ত পিস্টনগুলির প্রতিবেদন রয়েছে।
ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলি, এবং বিশেষত কয়েলগুলি, একটি কম সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয় এবং এই পাওয়ার ইউনিটটি তীব্র তুষারপাত শুরু করার সময় মোমবাতিগুলি পূরণ করতেও পছন্দ করে। দুর্বলতার মধ্যে রয়েছে সবচেয়ে টেকসই অনুঘটক, EGR ভালভ এবং ইঞ্জিন মাউন্ট।