সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন মিতসুবিশি 4G15

1.5-লিটার মিতসুবিশি 4G15 ইঞ্জিনটি 1985 থেকে 2012 পর্যন্ত জাপানি উদ্বেগের দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে এর সমাবেশ চীনে অব্যাহত ছিল, যেখানে এটি এখনও অনেক স্থানীয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন

পণ্যের বিবরণ

পণ্য পরিচিতি

ওরিয়ন সিরিজের 4G15 মিরাজ লাইনের মডেলগুলিতে 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক সহ একটি মোটর, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা এবং একটি টাইমিং বেল্ট। প্রথম সংস্করণগুলি একটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি সাধারণ 8-ভালভ SOHC ব্লক হেড ছিল, তারপর ECI-MULTI মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ 12-ভালভ পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এই 1.5-লিটার ইঞ্জিনের সবচেয়ে উন্নত সংস্করণগুলিতে একটি 16-ভালভ DOHC হেড ছিল এবং 2000 সালের পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি একটি MIVEC ইনটেক ফেজ রেগুলেটর এবং হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত ছিল। GDI সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি সুপারচার্জড 4G15T ইউনিটের সাথে একটি বিরল পরিবর্তনও ছিল।

4G1 পরিবারে ইঞ্জিনও রয়েছে: 4G13, 4G15T, 4G18 এবং 4G19।

ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

মিতসুবিশি কোল্ট 2 (C1), কোল্ট 3 (C5), কোল্ট 4 (CA), কোল্ট 5 (CJ) 1985 – 2003;

মিতসুবিশি ল্যান্সার 6 (C6), ল্যান্সার 7 (CB), ল্যান্সার 8 (CK), ল্যান্সার 9 (CS) 1988 – 2010;

1998 – 2003 সালে মিতসুবিশি ডিঙ্গো 1 (CQ);

2002 - 2009 সালে প্রোটন এরিনা 1;

1985-2008 সালে প্রোটন সাগা 1;

1994-2005 সালে প্রোটন স্যাট্রিয়া 1;

1993 - 2009 সালে প্রোটন উইরা 1;

হুন্ডাই এক্সেল 1 (X1), এক্সেল 2 (X2) 1985 – 1995 সালে।

স্পেসিফিকেশন

উৎপাদন বছর	1985-2012
স্থানচ্যুতি, সিসি	1468
জ্বালানী সিস্টেম	কার্বুরেটর (G15B কার্বুরেটর SOHC 8v) বিতরণ করা ইনজেকশন (4G15 ECI-মাল্টি SOHC 12v) বিতরণ করা ইনজেকশন (4G15 ECI-মাল্টি DOHC 16v) সরাসরি ইনজেকশন (4G15 GDI DOHC 16v)
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি	70 - 73 (কারবুরেটর SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-মাল্টি SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-মাল্টি DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
টর্ক আউটপুট, Nm	110 - 115 (কারবুরেটর SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-মাল্টি SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-মাল্টি DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা R4
ব্লক হেড	অ্যালুমিনিয়াম 8v (কারবুরেটর SOHC 8v) অ্যালুমিনিয়াম 12v (ECI-মাল্টি SOHC 12v) অ্যালুমিনিয়াম 16v (ECI-মাল্টি DOHC 16v) অ্যালুমিনিয়াম 16v (GDI DOHC 16v)
সিলিন্ডার বোর, মিমি	75.5
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	82
কম্প্রেশন অনুপাত	9.0 (কারবুরেটর SOHC 8v) 9.4 (ECI-মাল্টি SOHC 12v) 9.5 (ECI-মাল্টি DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
টাইমিং ড্রাইভ	বেল্ট
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল	5W-30, 5W-40
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার	3.6
জ্বালানীর ধরন	পেট্রল
ইউরো মান	ইউরো 1 (কারবুরেটর SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-মাল্টি SOHC 12v) ইউরো 3/4 (ECI-মাল্টি DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (মিতসুবিশি ল্যান্সার 1995 এর জন্য) — শহর - হাইওয়ে — মিলিত	9.4 ৫.৯ 7.5
ইঞ্জিন জীবনকাল, কিমি	~300 000
ওজন, কেজি	133 (সংযুক্তি সহ)

মিতসুবিশি 4G15 ইঞ্জিনের অসুবিধা

ওরিয়ন ইঞ্জিন পরিবারের ট্রেডমার্ক সমস্যা হল থ্রোটল পরিধান, যা বর্ধিত বা, প্রায়শই, ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতিতে প্রকাশ করা হয়। এবং বেশ কয়েকটি সংস্থা একবারে এই জাতীয় ইউনিটগুলির জন্য পুনরায় তৈরি ড্যাম্পার বিক্রি করে।

পাতলা তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি সাধারণত 100,000 কিমি দূরে থাকে এবং তেল খরচ দেখা যায়। কখনও কখনও ডিকোকিং তেল বার্নার থেকে পরিত্রাণ পেতে যথেষ্ট, কখনও কখনও রিংগুলির একটি সাধারণ প্রতিস্থাপন, কিন্তু 200,000 কিমি পিস্টন পরিধান প্রায়ই সম্মুখীন হয় এবং কেউ একটি বড় ওভারহল ছাড়া করতে পারে না।

প্রবিধান অনুসারে, টাইমিং বেল্টটি প্রতি 90,000 কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়, তবে এটি আরও আগে ফেটে যেতে পারে, যা প্রায়শই কেবল বাঁকানো ভালভ দিয়েই নয়, ফাটলযুক্ত পিস্টনের সাথেও শেষ হয়।

বিশেষ ফোরামে, তারা নিয়মিতভাবে একটি স্বল্পস্থায়ী অনুঘটক, একটি দুর্বল পিছন সমর্থন, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইগনিশন সিস্টেম নয় এবং ঠান্ডা আবহাওয়াতে শুরু করার সময় মোমবাতিগুলি প্লাবিত হওয়ার বিষয়টি সম্পর্কে অভিযোগ করে। এবং ভালভ সামঞ্জস্য করতে ভুলবেন না, 2000 এর আগে ইউনিটগুলিতে হাইড্রোলিক লিফটার নেই।