সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia G4KA

2.0-লিটার Hyundai G4KA পেট্রল ইঞ্জিনটি 2005 থেকে 2013 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি সোনাটা, ম্যাজেন্টিস এবং কারেন্সের মতো কোরিয়ান উদ্বেগের বেশ কয়েকটি সুপরিচিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ট্যাক্সি কোম্পানিগুলির নিজস্ব সূচক L4KA এর অধীনে এই মোটরটির একটি গ্যাস পরিবর্তন ছিল।

আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন

পণ্যের বিবরণ

পণ্য পরিচিতি

2002 সালে, গ্লোবাল ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স হুন্ডাই-কিয়া, মিতসুবিশি এবং ক্রাইসলার গ্রুপ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং দুই বছর পরে অনুরূপ ডিজাইনের গ্যাসোলিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ চালু করা হয়েছিল। 2.0-লিটার ইউনিটগুলি Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 বা Chrysler ECN সূচক পেয়েছে৷ তারা ফুয়েল ইনজেকশন, কাস্ট-আয়রন লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে একটি CVVT টাইপ পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম বিতরণ করেছে৷

এশিয়ান বাজারে, ইঞ্জিনের একটি গ্যাস সংস্করণ L4KA সূচকের অধীনে বিতরণ পেয়েছে, যা একটি ইনলেট ফেজ নিয়ন্ত্রক এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের অনুপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই মোটরটির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন, উদাহরণস্বরূপ কিয়া কারেন্সের জন্য, ব্যালেন্সারগুলির একটি ব্লক দিয়ে সজ্জিত।

Theta 2.0L পরিবার: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL।

ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

2004 - 2010 সালে হুন্ডাই সোনাটা 5 (NF);

2006 - 2013 সালে Kia Carens 3 (UN);

2005 - 2010 সালে Kia Magentis 2 (MG)।

স্পেসিফিকেশন

উৎপাদন বছর	2005-2013
স্থানচ্যুতি, সিসি	1998
জ্বালানী সিস্টেম	বিতরণ করা ইনজেকশন
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি	144 - 151
টর্ক আউটপুট, Nm	187 - 194
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক হেড	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার বোর, মিমি	86
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	86
কম্প্রেশন অনুপাত	10.5
হাইড্রোলিক লিফটার	না
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
ফেজ নিয়ন্ত্রক	সিভিভিটি
টার্বোচার্জিং	না
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল	5W-30, 5W-40
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার	4.7
জ্বালানীর ধরন	পেট্রল
ইউরো মান	ইউরো 3/4
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Kia Carens 2008 এর জন্য) — শহর - হাইওয়ে - মিলিত	10.8 ৬.৬ 8.1
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি	~350 000
ওজন, কেজি	134.3

Hyundai G4KA ইঞ্জিনের অসুবিধা

থিটা পরিবারের প্রথম প্রজন্মের ইউনিটগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সিলিন্ডারে অনুঘটক ক্রাম্বস প্রবেশের কারণে থেটা II ইঞ্জিনগুলির তুলনায় এখানে খুব কম সাধারণ। তবে একটি খোলা জ্যাকেটযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের আকারে ইঞ্জিনের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, পাতলা কাস্ট-লোহার হাতা প্রায়শই সময়ের সাথে নেতৃত্ব দেয়, একটি উপবৃত্তাকার উপস্থিত হয় এবং লুব্রিকেন্ট খরচ ঘটে।

এখানে টাইমিং চেইনের সংস্থান মালিকদের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল এবং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের সাথে এটি 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে এবং এটি ভালভের লাফ এবং বাঁক দিয়ে পরিপূর্ণ। সার্কিটের সাথে একসাথে, ফেজ নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন করতে প্রায়ই প্রয়োজন হয় এবং মেরামতের মূল্য দ্বিগুণ হয়।

এই মোটরের আরেকটি দুর্বল দিক হল সদা-প্রবাহিত গ্যাসকেট এবং তেল সিল, প্রায়শই লুব্রিকেন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল থেকে এবং ভালভ কভার গ্যাসকেটের নীচে থেকে ক্রল করে।