সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia G4JS

2.4-লিটার হুন্ডাই G4JS ইঞ্জিনটি দক্ষিণ কোরিয়ার একটি কারখানায় 1998 থেকে 2007 পর্যন্ত মিত্সুবিশির লাইসেন্সের অধীনে একত্রিত হয়েছিল, কারণ এটি 4G64 ইঞ্জিনের 16-ভালভ সংস্করণের একটি পরিবর্তন মাত্র। Sirius II সিরিজের এই মোটরটি Sorento SUV, সেইসাথে Santa Fe-এর জন্য পরিচিত।

আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন

পণ্যের বিবরণ

পণ্য পরিচিতি

1998 সালে, হুন্ডাই 8-ভালভ G4CS প্রতিস্থাপনের জন্য একটি 2.4-লিটার ইউনিট প্রবর্তন করেছিল, যা সুপরিচিত মিতসুবিশি 4G64 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে কাঠামোগতভাবেও ছিল। এখানে একই কাস্ট-আয়রন সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে, তবে ইতিমধ্যে হাইড্রোলিক লিফটার সহ একটি 16-ভালভ হেড, বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন, সেইসাথে একটি জটিল টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এবং ব্যালেন্সার ব্লক রয়েছে।

পুরানো G4CS ইঞ্জিনের তুলনায়, আপডেট হওয়া পাওয়ার ইউনিটের অন্যান্য পার্থক্য রয়েছে: এটির নিজস্ব ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট, একটি সামান্য হালকা সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ, একটি ভিন্ন থার্মোস্ট্যাট, তেল পাম্প, জলের পাম্প, সেন্সর, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড রয়েছে।

সিরিয়াস পরিবার: 1.6 L - G4CR; 1.8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2.4 L – G4JS, G4CS।

ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

2000 - 2006 সালে হুন্ডাই সান্তা ফে 1 (এসএম);

হুন্ডাই সোনাটা 4 (EF); 1998 – 2005;

2001 - 2007 সালে হুন্ডাই স্টারেক্স 1 (A1);

কিয়া ম্যাজেন্টিস 1 (GD) 2000 – 2006;

কিয়া সোরেন্টো 1 (BL) 2002 - 2006 সালে।

স্পেসিফিকেশন

উৎপাদন বছর	1998-2007
স্থানচ্যুতি, সিসি	2351
জ্বালানী সিস্টেম	বিতরণ করা ইনজেকশন
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি	140 - 150
টর্ক আউটপুট, Nm	190 - 210
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা R4
ব্লক হেড	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার বোর, মিমি	86.5
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	100
কম্প্রেশন অনুপাত	10.0
হাইড্রোলিক লিফটার	হ্যাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	বেল্ট
টার্বোচার্জিং	না
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল	5W-30, 5W-40
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার	4.5
জ্বালানীর ধরন	পেট্রল
ইউরো মান	ইউরো 2/3
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Hyundai Santa Fe 2003 এর জন্য) — শহর - হাইওয়ে - মিলিত	13.0 ৭.৯ ৯.৮
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি	~500 000
ওজন, কেজি	154.2 (সংযুক্তি ছাড়া)

Hyundai G4JS ইঞ্জিনের অসুবিধা

এই ইঞ্জিনটি তেলের গুণমান এবং বিশেষত এর প্রতিস্থাপনের ব্যবধানের জন্য দাবি করছে। এখানে যেকোন সঞ্চয় ব্যালেন্স শ্যাফ্ট বিয়ারিং এর জ্যামিং এবং তাদের বেল্ট ভেঙ্গে যেতে পারে, যা পরে টাইমিং বেল্টের নিচে পড়বে এবং সম্ভবত এটি ভেঙ্গে যাবে। এই সব শুধুমাত্র ভালভ বাঁক সঙ্গে শেষ হবে, কিন্তু একটি প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার মাথা জন্য অনুসন্ধান সঙ্গে।

বিশেষ ফোরামে, তারা প্রায়শই পাওয়ার ইউনিটের শক্তিশালী কম্পন সম্পর্কে অভিযোগ করে। কারণটি কেবল ব্যালেন্সার লাইনারগুলির পরিধানই নয়, দুর্বল ইঞ্জিন মাউন্টগুলিও হতে পারে।

এই ইঞ্জিনের হাইড্রোলিক লিফটারগুলি লুব্রিকেন্টের মানের প্রতি সংবেদনশীল এবং 50 হাজার কিমি দৌড়ে ইতিমধ্যেই ব্যর্থ হতে পারে এবং বেশ জোরে জোরে ধাক্কা দিতে শুরু করতে পারে।

কিয়া সোরেন্টোতে, মোটরটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত এবং থার্মোস্ট্যাটটি ভুল জায়গায় রয়েছে।

এছাড়াও নিয়মিত লুব্রিকেন্ট লিক, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের দূষণের কারণে ভাসমান গতি, বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর, ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর এবং মিসফায়ার সেন্সর প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং পিস্টনের রিংগুলি প্রায়শই দীর্ঘ রানে পড়ে থাকে এবং তেল খরচ দেখা দেয়। .