সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia G4FJ
পণ্য পরিচিতি
Hyundai G4FJ 1.6-লিটার টার্বো ইঞ্জিন বা 1.6 T-GDI কোরিয়ায় 2011 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং স্পোর্টেজ, টাকসন, সিড, সেলটোস, কোনা, ভেলোস্টার এবং সোলের মতো জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে৷ এই পাওয়ার ইউনিটটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এবং টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়।
গামা পরিবার: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।
2011 সালে, Hyundai-KIA G4FD ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি টার্বো ইঞ্জিন প্রবর্তন করেছিল, যা একটি আন্তঃকুলার সহ একটি Borgwarner B01G বা BV43 টুইন স্ক্রোল টারবাইনের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। অন্যথায়, এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং উভয় শ্যাফ্টে একটি মালিকানাধীন ডুয়াল সিভিভিটি ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম সহ একটি সম্পূর্ণ অনুরূপ পাওয়ার ইউনিট৷ এখানে গ্রহণটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ছাড়াই, তবে পিস্টনগুলিকে শীতল করার জন্য তেলের অগ্রভাগ রয়েছে।
উৎপাদনের একেবারে শুরু থেকেই, এই ইউনিটটি অসংখ্য প্রযুক্তিগত সমস্যা দ্বারা জর্জরিত ছিল এবং নির্মাতা ক্রমাগত নকশাটি পরিমার্জন করছিলেন। অতএব, বিভিন্ন বছরের মোটর ভিন্ন।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2011 সাল থেকে |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 1591 |
জ্বালানী সিস্টেম | সরাসরি ইনজেকশন |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 177 - 204 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 265 |
সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 77 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 85.4 |
কম্প্রেশন অনুপাত | 9.5 |
হাইড্রোলিক লিফটার | না |
টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
ফেজ নিয়ন্ত্রক | ডুয়াল সিভিভিটি |
টার্বোচার্জিং | হ্যাঁ |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 0W-30, 5W-30 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 5.1 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 5/6 |
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Kia Sportage 2017 এর জন্য) | 9.2 |
ইঞ্জিন জীবনকাল, কিমি | ~250 000 |
ওজন, কেজি | 106.3 |
ইঞ্জিন লাগানো ছিল
2015 – 2017 সালে Hyundai i30 2 (GD); i30 3 (PD) 2017 সাল থেকে;
2017 – 2020 সালে Hyundai Elantra 6 (AD);
Hyundai Kona 1 (OS) in 2017 – 2020;
2014 – 2019 সালে হুন্ডাই সোনাটা 7 (LF);
Hyundai Tucson 3 (TL) 2015 সাল থেকে;
2012 – 2018 সালে Hyundai Veloster 1 (FS); Veloster 2 (JS) 2018 সাল থেকে;
2013 – 2018 সালে কিয়া সিড 2 (জেডি); 2018 সাল থেকে সিড 3 (সিডি);
2013 – 2018 সালে Kia ProCeed 2 (JD); 2019 সাল থেকে প্রসিড 3 (সিডি);
2013 - 2018 সালে Kia Cerato 3 (YD); Cerato 4 (BD) 2018 সাল থেকে;
2018 – 2019 সালে Kia Optima 4 (JF);
কিয়া সেলটোস 1 (SP2) 2019 সাল থেকে;
2016 – 2019 সালে কিয়া সোল 2 (PS); 2019 সাল থেকে সল 3 (SK3);
Kia Sportage 4 (QL) 2015 সাল থেকে;
Kia XCeed 1 (CD) 2020 সাল থেকে
Hyundai G4FJ ইঞ্জিনের অসুবিধা।
উত্পাদনের প্রথম বছরগুলিতে, মোমবাতিগুলি প্রায়শই এখানে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং তাদের টুকরোগুলি স্কাফ ছেড়ে যায় এবং পিস্টনগুলি বিস্ফোরণ থেকে ফেটে যায় এবং এমনকি মাত্র 40-50 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে।
বিশেষ ফোরামে সবচেয়ে সাধারণ অভিযোগগুলির মধ্যে একটি হল টারবাইনের কম সংস্থান, এটি প্রায়শই কম মাইলেজ থেকেও তেল চালায়। নোড প্রতিস্থাপন খুব ব্যয়বহুল হবে.
এখানে একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট এবং পাতলা দেয়ালের লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে যা দ্রুত উপবৃত্তাকার হয়ে যায়। তেল খরচ পরবর্তী প্রদর্শিত হয় এবং দ্রুত অগ্রগতি.
এই জাতীয় ইউনিট সহ গাড়ির মালিকরা কম চেইন সংস্থান, ঘন ঘন লুব্রিকেন্ট লিক এবং থ্রোটল দূষণ বা ভালভগুলিতে কার্বন জমার কারণে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন সম্পর্কে অভিযোগ করেন।