সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia G4FG
পণ্য পরিচিতি
1.6-লিটার Hyundai G4FG ইঞ্জিনটি উদ্বেগের চীনা প্ল্যান্টে 2010 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং এটি অনেক জনপ্রিয় মডেল যেমন Elantra, Creta, Rio বা Solaris-এ ইনস্টল করা হয়েছে৷ এই ইউনিটটি গামা II লাইনের অন্তর্গত এবং প্রকৃতপক্ষে এটি G4FC ইঞ্জিনের একটি আপডেট সংস্করণ।
গামা পরিবার: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।
2010 সালে, গামা II পরিবারের ইঞ্জিনগুলি এলানট্রা মডেলের পঞ্চম প্রজন্মে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং তাদের মধ্যে প্রথমটি ছিল G4FG সূচকের অধীনে বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি পাওয়ার ইউনিট। এই মোটরটি মূলত G4FC-এর একটি আপডেটেড সংস্করণ ছিল এবং আউটলেটে দ্বিতীয় পর্যায়ের নিয়ন্ত্রকের উপস্থিতি এবং তেল পাম্পের নকশা দ্বারা এটির থেকে আলাদা ছিল, এটি সামনের কভারে তৈরি করা হয়েছে। এছাড়াও একটি ভিআইএস জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড রয়েছে। অন্যথায়, এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, পাতলা-দেয়ালের কাস্ট-লোহার হাতা, একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি 16-ভালভ হেড, একটি টাইমিং চেইন সহ একই ইঞ্জিন।
উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, এই ইঞ্জিনটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং প্রধান উদ্ভাবন হল 2014 সালে একটি লেমেলারের পরিবর্তে একটি নির্ভরযোগ্য বুশ-রোলার টাইমিং চেইনের উপস্থিতি।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2010 সাল থেকে |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 1591 |
জ্বালানী সিস্টেম | বিতরণ করা ইনজেকশন |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 123 - 132 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 150 - 158 |
সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 77 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 85.4 |
কম্প্রেশন অনুপাত | 10.5 |
বৈশিষ্ট্য | ভিআইএস |
হাইড্রোলিক লিফটার | না |
টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
ফেজ নিয়ন্ত্রক | হ্যাঁ |
টার্বোচার্জিং | না |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 0W-30, 5W-30 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 3.7 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 4/5 |
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Hundai Elantra 2014 এর জন্য) | 8.6 |
ইঞ্জিন জীবনকাল, কিমি | ~300 000 |
ওজন, কেজি | ৯৮.৭ |
ইঞ্জিন লাগানো ছিল
Hyundai Accent 5 (YC) 2017 সাল থেকে;
Hyundai Creta 1 (GS) 2015 সাল থেকে; 2021 সাল থেকে Creta 2 (SU2);
2010 – 2016 সালে Hyundai Elantra 5 (MD); 2015 সাল থেকে Elantra 6 (AD); 2020 সাল থেকে Elantra 7 (CN7);
2011 – 2017 সালে Hyundai i30 2 (GD); i30 3 (PD) 2016 সাল থেকে;
Hyundai Solaris 2 (HC) 2017 সাল থেকে;
2011 – 2017 সালে Hyundai Veloster 1 (FS);
2014 - 2020 সালে Kia Cerato 3 (YD); Cerato 4 (BD) 2018 সাল থেকে;
কিয়া রিও 4 (FB) 2017 সাল থেকে; 2017 সাল থেকে রিও 4 (ওয়াইবি);
কিয়া রিও এক্স-লাইন 1 (FB) 2017 সাল থেকে;
কিয়া রিও এক্স 1 (এফবি) 2020 সাল থেকে;
2012 – 2018 সালে Kia Ceed 2 (JD);
2013 – 2018 সালে Kia ProCeed 2 (JD);
কিয়া সোল 1 (AM) 2011 – 2014; 2014 – 2019 সালে সোল 2 (PS);
কিয়া সেলটোস 1 (SP2) 2020 সাল থেকে।
Hyundai G4FG ইঞ্জিনের অসুবিধা
এই পরিবারের ইউনিটগুলির সবচেয়ে বিখ্যাত সমস্যা হল সিলিন্ডারে খিঁচুনি। এটির দ্রুত ওয়ার্ম-আপের জন্য একটি ছোট অনুঘটক রূপান্তরকারী ইঞ্জিনের কাছাকাছি অবস্থিত এবং অনুঘটকটি ধ্বংস হওয়ার ক্ষেত্রে, এর কণাগুলি প্রায়শই দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।
এখানে সিলিন্ডার ব্লকটি একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট এবং পাতলা হাতা সহ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যার দৃঢ়তা কম। এবং সক্রিয় ব্যবহার বা নিয়মিত অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে, সিলিন্ডারগুলি প্রায়শই একটি উপবৃত্তে যায়, যার পরে একটি প্রগতিশীল লুব্রিকেন্ট ব্যবহার প্রদর্শিত হয়।
2014 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে, একটি খুব নির্ভরযোগ্য ল্যামেলার টাইমিং চেইন ছিল না, যা প্রায়শই 150,000 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। তারপর এলো বুশ-রোলার চেইন।
এই মোটরের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে অগ্রভাগের জোরে অপারেশন, ইঞ্জিন মাউন্টের কম সংস্থান, ভালভ কভারের নীচে থেকে ঘন ঘন ফুটো হওয়া এবং থ্রোটল দূষণের কারণে ভাসমান গতি।