সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia G4FD
পণ্য পরিচিতি
হুন্ডাইয়ের 1.6-লিটার G4FD বা 1.6 GDI ইঞ্জিনটি 2009 সালে প্রথম চালু হয়েছিল এবং এটি অনেক জনপ্রিয় হুন্ডাই মডেল যেমন Tucson, Veloster এবং Soul-এ ইনস্টল করা হয়েছে। এই মোটরটি গামা II লাইনের অন্তর্গত এবং একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা আলাদা করা হয়।
গামা পরিবার: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।
2010 সালে, GDi সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন ইউনিট গামা II লাইনের অংশ হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। এটি একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ইঞ্জিন যার একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, পাতলা দেয়ালযুক্ত কাস্ট-আয়রন লাইনার, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড, একটি এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি ইনজেকশন পাম্প, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং একটি মালিকানাধীন ডুয়াল সিভিভিটি ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম। দুটি ক্যামশ্যাফ্টে। একটি ভিআইএস জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেমের সাথে একটি প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণও রয়েছে।
2015 সালে, ইউরো 6 এর জন্য এই ইউনিটের পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা ইউরো 5 এর ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করে প্রায় 5 এইচপি শক্তি হারিয়েছিল।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2009 সাল থেকে |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 1591 |
জ্বালানী সিস্টেম | সরাসরি ইনজেকশন |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 130 - 140 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 160 - 167 |
সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 77 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 85.4 |
কম্প্রেশন অনুপাত | 11.0 |
বৈশিষ্ট্য | ভিআইএস |
হাইড্রোলিক লিফটার | না |
টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
ফেজ নিয়ন্ত্রক | ডুয়াল সিভিভিটি |
টার্বোচার্জিং | না |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 0W-30, 5W-30 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 4.2 |
জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
ইউরো মান | ইউরো 5/6 |
জ্বালানি খরচ, L/100 কিমি (Hyundai Veloster 2015 এর জন্য) | 8.2 |
ইঞ্জিন জীবনকাল, কিমি | ~300 000 |
ওজন, কেজি | 101.9 |
ইঞ্জিন লাগানো ছিল
2010 – 2017 সালে Hyundai Accent 4 (RB); 2017 সাল থেকে অ্যাকসেন্ট 5 (YC);
2010 – 2015 সালে Hyundai Elantra 5 (MD);
2011 – 2017 সালে Hyundai i30 2 (GD);
2011 – 2019 সালে Hyundai i40 1 (VF);
2010 – 2015 সালে Hyundai ix35 1 (LM);
Hyundai Tucson 3 (TL) 2015 সাল থেকে;
2011 – 2017 সালে Hyundai Veloster 1 (FS);
2013 - 2018 সালে Kia Carens 4 (RP);
2012 – 2018 সালে Kia Ceed 2 (JD);
Kia Cerato 2 (TD) 2010 - 2012 সালে;
2015 – 2018 সালে Kia ProCeed 2 (JD);
2011 – 2017 সালে Kia Rio 3 (UB);
কিয়া সোল 1 (AM) 2011 – 2014; 2013 – 2019 সালে সোল 2 (PS);
2010 – 2015 সালে Kia Sportage 3 (SL); Sportage 4 (QL) 2015 সাল থেকে।
Hyundai G4FD ইঞ্জিনের অসুবিধা
এখানে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল ইনটেক ভালভে কার্বন জমার দ্রুত গঠন, স্বাভাবিকভাবেই এটি ইঞ্জিনে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের উপস্থিতির কারণে। ইঞ্জিন অনেক শক্তি হারায়, ভোঁতা হতে শুরু করে, কিন্তু ডিকার্বনাইজেশন সাধারণত সাহায্য করে।
গামা পরিবারের সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, প্রায়শই সিলিন্ডারে খিঁচুনি হয়। এটি একটি দুর্বল অনুঘটকের কারণে, যা দ্রুত খারাপ জ্বালানী দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায় এবং এর টুকরোগুলি ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে টানা হয়, যেখানে তারা দেয়ালে স্ক্র্যাচ ছেড়ে যায়।
এই ইঞ্জিনে তেল খরচের কারণ পিস্টনের রিং আটকে থাকতে পারে, বা সিলিন্ডারের উপবৃত্তাকার হতে পারে। একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট এবং পাতলা দেয়ালযুক্ত ঢালাই-লোহার লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে যা প্রায়শই উচ্চ রানে বিদ্ধ হয়।
এখানে একটি খুব নির্ভরযোগ্য বুশ-রোলার টাইমিং চেইন ইনস্টল করা সত্ত্বেও, প্রায়শই 100 - 150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে এটির প্রতিস্থাপনের প্রতিবেদন পাওয়া যায়। মনে রাখবেন যে এটির জাম্পিং এবং ভালভ এবং পিস্টনের অপরিবর্তনীয় সভা রয়েছে।
এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা প্রায়শই দুর্বল গ্যাসকেট, থ্রোটল সমাবেশের দূষণের পরে ভাসমান রেভস এবং একটি ছোট পাম্প সংস্থানের কারণে তেল ফুটো হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করেন।