সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia G4FC

1.6-লিটার Hyundai G4FC ইঞ্জিনটি 2006 সাল থেকে চীনের উদ্বেগের প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছে এবং এটি কোম্পানির অনেক মাঝারি আকারের মডেল যেমন Ceed, i20, i30 এবং Soul-এ ইনস্টল করা হয়েছে।

গামা পরিবার: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।

আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন

পণ্যের বিবরণ

পণ্য পরিচিতি

গামা পরিবার: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।

2006 সালে, 1.4 এবং 1.6 লিটার গামা ইউনিটগুলি আলফা সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। কাঠামোগতভাবে, উভয় মোটরই অভিন্ন: একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ DOHC ব্লক হেড, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ, একটি ইনলেট ডিফেজার, একটি জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেম ছাড়াই একটি প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ। পূর্বসূরীদের মতো, সিরিজের প্রথম ইঞ্জিনগুলি বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

2009 সাল থেকে, ইঞ্জিনের গামা পরিবার আরও কঠোর ইউরো 5-এ রূপান্তর শুরু করে এবং একটি বিশাল রাম এর হর্ন এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড একটি ছোট অনুঘটক রূপান্তরকারীকে পথ দেয়। এর পরে, সিলিন্ডারে অনুঘটক চূর্ণবিচূর্ণের প্রবেশের কারণে ঘামাচির সাথে সমস্যা শুরু হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন

উৎপাদন বছর	2006 সাল থেকে
স্থানচ্যুতি, সিসি	1591
জ্বালানী সিস্টেম	বিতরণ করা ইনজেকশন
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি	120 - 128
টর্ক আউটপুট, Nm	154 - 158
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক হেড	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার বোর, মিমি	77
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	85.4
কম্প্রেশন অনুপাত	10.5
বৈশিষ্ট্য	ডিওএইচসি
হাইড্রোলিক লিফটার	না
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
ফেজ নিয়ন্ত্রক	হ্যাঁ
টার্বোচার্জিং	না
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল	0W-30, 5W-30
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার	3.7
জ্বালানীর ধরন	পেট্রল
ইউরো মান	ইউরো 4/5
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Hyundai Solaris 2015 এর জন্য) — শহর - হাইওয়ে - মিলিত	8.1 4.9 6.1
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি	~300 000
ওজন, কেজি	99.8

ইঞ্জিন লাগানো ছিল

2010 – 2018 সালে Hyundai Accent 4 (RB);

2006 – 2011 সালে Hyundai Elantra 4 (HD);

2008 – 2010 সালে হুন্ডাই i20 1 (PB);

2010 – 2019 সালে Hyundai ix20 1 (JC);

2007 – 2012 সালে Hyundai i30 1 (FD);

2010 – 2017 সালে Hyundai Solaris 1 (RB);

কিয়া কারেন্স 3 (UN) 2006 – 2013;

কিয়া সেরাটো 1 (LD) 2006 - 2009; 2008 - 2013 সালে Cerato 2 (TD);

কিয়া সিড 1 (ED) 2006 - 2012 সালে;

2007 – 2012 সালে Kia ProCeed 1 (ED);

কিয়া রিও 3 (কিউবি) 2011 – 2017 সালে;

কিয়া সোল 1 (AM) 2008 – 2011;

কিয়া কম 1 (YN) 2009 – 2019 সালে।

Hyundai G4FC ইঞ্জিনের অসুবিধা

উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির মোটরগুলি একটি বড় "রামের হর্ন" এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ইউরো 5-তে রূপান্তরের সাথে এটি একটি আধুনিক সংগ্রাহকের পথ দিয়েছিল। তারপর থেকে, অনুঘটক crumbs কারণে সিলিন্ডার মধ্যে scuffing সঙ্গে সমস্যা প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে.

এখানে সিলিন্ডার ব্লকটি একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট এবং পাতলা হাতা সহ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যার দৃঢ়তা কম। এবং সক্রিয় ব্যবহার বা নিয়মিত অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে, সিলিন্ডারগুলি প্রায়শই একটি উপবৃত্তে যায়, যার পরে একটি প্রগতিশীল লুব্রিকেন্ট ব্যবহার প্রদর্শিত হয়।

একটি শান্ত রাইডের সাথে, টাইমিং চেইন অনেক কাজ করে এবং সাধারণত এটি 200,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি পরিবর্তিত হয়। তবে ড্রাইভার যদি ক্রমাগত ইঞ্জিনটিকে উচ্চ গতিতে ঘুরিয়ে দেয়, তবে সংস্থান অর্ধেক কমে যায়। এছাড়াও, লুব্রিকেন্টের দূষণের কারণে, এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং হাইড্রোলিক টেনশনার জ্যাম হয়।

ছোটখাটো সমস্যা সম্পর্কে সংক্ষেপে: অল্টারনেটর বেল্টটি প্রায়শই দুর্বল টেনশনারের কারণে শিস দেয়, ইঞ্জিন মাউন্ট দীর্ঘস্থায়ী হয় না, ভালভের কভারের নীচে থেকে তেল লিক হয় এবং ভাসমান বিপ্লব প্রায়শই দূষিত জ্বালানী ইনজেক্টর বা থ্রোটল সমাবেশের কারণে হয়।