সম্পূর্ণ ইঞ্জিন: ইঞ্জিন Hyundai-Kia D4HB
পণ্য পরিচিতি
2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন Hyundai D4HB বা 2.2 CRDi কোরিয়ায় 2009 সাল থেকে একত্রিত হয়েছে এবং সোরেন্টো, সান্তা ফে বা কার্নিভালের মতো উদ্বেগের অনেক জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।
2008 সালের একেবারে শেষের দিকে, হুন্ডাই-কিয়া একটি নতুন প্রজন্মের আর-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তন করে, যেটি রাসেলহেইমে হুন্ডাইয়ের ইউরোপীয় গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 2.2-লিটার ইঞ্জিনে একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড, 1800 বার পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি Bosch CP4 কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ ছিল। এখানে সুপারচার্জিং একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন গ্যারেট GTB1752VLK ব্যবহার করে করা হয়েছিল।
190-200 এইচপি ক্ষমতা সহ স্বাভাবিক পরিবর্তন ছাড়াও, একটি ডিরেটেড সংস্করণ ছিল যা 150 এইচপি / 412 এনএম বিকাশ করেছিল। কার্নিভাল মিনিভ্যানগুলিতে এই ডিজেল ইঞ্জিনটি বেশ সাধারণ ছিল।
R পরিবারে ডিজেলও রয়েছে: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE এবং D4HF।
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
2011 – 2016 সালে Hyundai Grandeur 5 (HG); 2016 – 2018 সালে গ্র্যান্ডিউর 6 (IG);
2013 – 2019 সালে Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC);
2019 সাল থেকে Hyundai Palisade 1 (LX2);
2009 – 2012 সালে Hyundai Santa Fe 2 (CM); 2012 – 2018 সালে সান্তা ফে 3 (DM); 2018 – 2020 সালে সান্তা ফে 4 (TM);
কিয়া কার্নিভাল 2 (VQ); 2010 – 2014; 2014 - 2021 সালে কার্নিভাল 3 (YP);
কিয়া সোরেন্টো 2 (এক্সএম) 2009 – 2014; 2014 - 2020 সালে Sorento 3 (UM)।
স্পেসিফিকেশন
উৎপাদন বছর | 2009 সাল থেকে |
স্থানচ্যুতি, সিসি | 2199 |
জ্বালানী সিস্টেম | কমন রেল |
পাওয়ার আউটপুট, এইচপি | 150 - 200 |
টর্ক আউটপুট, Nm | 412 - 441 |
সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
ব্লক হেড | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার বোর, মিমি | 85.4 |
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96 |
কম্প্রেশন অনুপাত | 16.0 |
হাইড্রোলিক লিফটার | হ্যাঁ |
টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
টার্বোচার্জিং | গ্যারেট GTB1752VLK |
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-30, 5W-40 |
ইঞ্জিন তেল ক্ষমতা, লিটার | 7.4/7.8 |
জ্বালানীর ধরন | ডিজেল |
ইউরো মান | ইউরো 5/6 |
জ্বালানী খরচ, L/100 কিমি (Hyundai Santa Fe 2014 এর জন্য) | ৮.৮ |
ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল, কিমি | ~450 000 |
ওজন, কেজি | 215.5 |
Hyundai D4HB ইঞ্জিনের অসুবিধা
এই ডিজেল ইঞ্জিনটি পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি Bosch CP4 কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা খারাপ ডিজেল জ্বালানি সহ্য করে না এবং ইনজেকশন পাম্প খুব দ্রুত এটি থেকে ব্যর্থ হয়। তারপরে পাম্প চিপগুলি চালাতে শুরু করে এবং এটি সিস্টেমের মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়ে এবং অগ্রভাগগুলিকে আটকে দেয়।
এখানে টাইমিং চেইন ড্রাইভটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নিঃশব্দে চলে, প্রথম বছরের ইঞ্জিনগুলির মাত্র কয়েকজন মালিক একটি হাইড্রোলিক টেনশন ওয়েজের সম্মুখীন হয়েছিল। টাইমিং চেইন থেকে শব্দের অর্থ সাধারণত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার পুলি পরা হয়।
স্বাভাবিকভাবেই, একটি EGR ভালভ সহ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সমস্ত সাধারণ সমস্যা রয়েছে, এটি 100,000 কিমি পর্যন্ত আটকে থাকে এবং একটি কণা ফিল্টার সহ, এর সংস্থান প্রায় দ্বিগুণ দীর্ঘ। এখনও খুব প্রায়ই গ্লো প্লাগ রিলে ব্যর্থ হয় বা তাদের তারের বিরতি.
বিশেষ ফোরামগুলিতে, তারা প্রায়শই টারবাইনের জ্যামিতি পরিবর্তনের রডের কীলক এবং বুস্ট চাপ সেন্সরের ব্যর্থতা সম্পর্কে অভিযোগ করে, তবে টার্বোচার্জার নিজেই এখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে। এছাড়াও, উত্পাদনের প্রথম বছরের ইউনিটগুলিতে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের আকস্মিক ভাঙ্গনের ঘটনা ঘটেছে।