2001 সালে, H-1 এবং Starex মিনিবাসগুলিতে একটি 2.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন আত্মপ্রকাশ করেছিল। এর আগে, Hyundai-Kia Mitsubishi 4D56 ক্লোন তৈরি করেছিল, এবং নতুন ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে আলাদা ছিল: এটি আর একটি ঘূর্ণি-চেম্বার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল না, তবে একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা সহ একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ইউনিট ছিল। 4টি সিলিন্ডারের জন্য একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার সহ একটি 16-ভালভ অ্যালুমিনিয়াম হেড, একটি অভিনব থ্রি-চেইন টাইমিং ড্রাইভ, একটি ইন্টারকুলার এবং অবশ্যই, ব্যালেন্স শ্যাফ্টের একটি ব্লক রয়েছে।
মোট, এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনের তিনটি প্রজন্ম ছিল, যথাক্রমে ইউরো 3, 4 এবং 5 এর জন্য।
1. ইউনিটের প্রথম প্রজন্মটি 1360 বার পর্যন্ত চাপ সহ একটি Bosch কমন রেল সিস্টেম, একটি গ্যারেট GT1752LS টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 116 – 140 hp, সেইসাথে 314 – 343 Nm টর্কের বিকাশ করেছিল৷
2. দ্বিতীয় প্রজন্মটি 2006 সালে চালু করা হয়েছিল, একটি 1600 বার Bosch CR সিস্টেম এবং একটি BorgWarner BV43 ভেরিয়েবল জ্যামিতি টারবাইন সহ, শক্তি 170 hp এবং 392 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
3. তৃতীয় প্রজন্মটি 2011 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, এখানে 1800 বারে একটি ভিন্ন সিআর ডেলফি এবং একটি MHI TD03L4 টারবাইন রয়েছে। কম্প্রেশন অনুপাত 17.7 থেকে 16.4 এ নামিয়ে আনা হয়েছিল, শক্তি একই রয়ে গেছে এবং টর্ক 441 Nm এ বেড়েছে।
2008 এবং 2009 সালে, ইঞ্জিনটি ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তন করা হয়েছিল: ত্রুটিপূর্ণ বোল্টের কারণে একটি সংযোগকারী রড ভেঙে গেছে। কমন রেল ডেলফির সাথে 2011 সালের পরে ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী পাম্প প্রায়শই চিপ চালাত।
এই ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে বিখ্যাত ব্যর্থতা হল অগ্রভাগের নীচে কপার ওয়াশারের বার্নআউট, যা খুব দুঃখজনক পরিণতির সাথে ইঞ্জিনের দ্রুত কোকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।
এই জাতীয় মোটরের সাথে আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল একটি আটকে থাকা তেল রিসিভার। এটি পর্যায়ক্রমে বা অপ্রত্যাশিতভাবে এটি লাইনার চালু করতে পারে চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম তিনটি চেইন নিয়ে গঠিত এবং এখানে সবচেয়ে দুর্বল হল নিচেরটি, যা তেল পাম্প এবং ব্যালেন্সার ঘোরায়। এর ভাঙ্গনের সাথে, প্রধান টাইমিং চেইনটি সাধারণত ভেঙে যায়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার, হাইড্রোলিক লিফটার, ভ্যাকুয়াম কন্ট্রোল সিস্টেম এবং টার্বোচার্জার জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেম এবং EGR ভালভের এখানে সর্বোচ্চ সংস্থান নেই।
