contact us
Leave Your Message
Категории продукти
Представени продукти

Hyundai Kia Auto Engine G4GC Двигател Двигател Дълъг блок и Двигател

Hyundai Engine 2.0, с код на двигателя G4GC, въплъщава ангажимента на Hyundai към съвършенство в инженерството и производителността. С двигателен блок, изработен от здраво желязо и оригинални компоненти, произхождащи от престижната марка двигатели Komotashi, този двигател предлага изключителна надеждност, издръжливост и производителност.

    ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-door_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    Проектиран с прецизност и внимание към детайла, Hyundai Engine 2.0 G4GC е проектиран да осигури изискано изживяване при шофиране. Железният блок на двигателя осигурява солидна основа за двигателя, осигурявайки стабилност и издръжливост дори при най-взискателните условия. Включващ оригинални компоненти от Komotashi, известно име в автомобилната индустрия, Hyundai Engine 2.0 G4GC е създаден според най-високите стандарти за качество и надеждност. Всеки компонент се подлага на строги тестове, за да се осигури максимална производителност и дълготрайност, давайки на шофьорите увереност в надеждността на техния двигател. Една от отличителните характеристики на Hyundai Engine 2.0 G4GC е неговата впечатляваща производителност. С чувствителна реакция на газта и плавно подаване на мощност, този двигател осигурява динамично ускорение и способност за движение без усилие. Независимо дали се движат по градските улици или се движат по магистралата, шофьорите могат да разчитат на Hyundai Engine 2.0 G4GC, за да осигурят достатъчно мощност и пъргавина. В допълнение към своята производителност, Hyundai Engine 2.0 G4GC дава приоритет на горивната ефективност.

    Чрез включването на усъвършенствани инженерни технологии и интелигентни системи за управление на горивото, този двигател максимизира икономията на гориво, без да прави компромис с мощността или производителността. Независимо дали пътуват в градски трафик или предприемат дълги пътувания, шофьорите могат да се насладят на изключителна горивна ефективност и намалени емисии. Hyundai Engine 2.0 G4GC е проектиран да отговори на изискванията на съвременното шофиране, предлагайки перфектен баланс между производителност, ефективност и надеждност. Независимо дали е инсталиран в компактни автомобили, седани или кросоувър SUV, този двигател осигурява гъвкавостта и възможностите, необходими за справяне с всяко пътуване с увереност. От здравия си железен двигателен блок до прецизно проектираните компоненти, Hyundai Engine 2.0 G4GC е пример за отдадеността на Hyundai към иновациите и високи постижения. Със своята непобедима комбинация от производителност, ефективност и надеждност, този двигател определя стандарта за съвършенство в автомобилната индустрия. В заключение, Hyundai Engine 2.0 G4GC, със своя железен двигателен блок и оригинални компоненти от уважаваната марка Komotashi, предлага несравнима производителност , ефективност и надеждност. Независимо дали задвижва ежедневните пътуващи до работното място или приключенците през уикенда, този двигател осигурява изживяване при шофиране, което надхвърля очакванията.

    2.0-литровият двигател Hyundai Beta II е произведен от 2001 до 2012 г. Захранващият агрегат от 2003 г. е оборудван с непрекъснато променлива система за синхронизиране на клапаните. Двигателят има пробег от 300 000 км.

    Четиритактов, четирицилиндров бензин с електронна система за управление на впръскване на гориво и запалване, с редово разположение на цилиндрите и буталата, въртящи един общ колянов вал, с горно разположение на два разпределителни вала (с CVVT система). Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Системата за смазване е комбинирана: под налягане и пръскане.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-черна-лъскава-джанта-с-гуми-черни-в-14-инча-зимна-джанта-алуминиева-джанта-на-бяла-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-с- 15 мм-спускане-неутрално- почти-макс.4650 мм-изглед отпред-1-1920но

    2.0-литровият двигател Hyundai Beta II е произведен от 2001 до 2012 г. Захранващият агрегат от 2003 г. е оборудван с непрекъснато променлива система за синхронизиране на клапаните. Двигателят има пробег от 300 000 км.

    Четиритактов, четирицилиндров бензин с електронна система за управление на впръскване на гориво и запалване, с редово разположение на цилиндрите и буталата, въртящи един общ колянов вал, с горно разположение на два разпределителни вала (със система CVVT). Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Системата за смазване е комбинирана: под налягане и пръскане.

    Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Задвижването на разпределителните валове се осъществява от зъбен ремък. Самият ремък задвижва само разпределителния вал на изпускателната система. Всмукателният разпределителен вал се задвижва от изпускателния разпределителен вал с помощта на вътрешна верига, разположена в задния край на главата на цилиндъра, както и механизмът за промяна на времето на клапана. Няма хидравлични повдигачи. Регулиране на хлабината на клапаните е необходимо на всеки 90 000 км.

    През 2001-2002 г. двигателят дебютира в модели като (XD) Elantra и (GK) Tiburon. Мощността е 138 к.с. (102 kW) при 6000 об/мин с въртящ момент от 136 фунта сила-фут (184 N⋅m) при 4500 об/мин [необходим цитат]. Има чугунен двигателен блок и алуминиеви DOHC цилиндрови глави.

    За последната версия бяха отбелязани следните промени:
    ● Преработен блок с външни контури на отворите на цилиндрите (вместо плоски страни), допълнително оребряване и една допълнителна точка за фиксиране на трансмисията (сега 5) (по-малко NVH)
    ● Коляновият вал вече има 8 противотежести вместо 4. (NVH)
    ● Лят и оребрен алуминиев картер (вместо пресована стоманена ламарина) с по-здрава връзка към трансмисията (NVH)
    ● Променени горивни камери, отвори и бутала (производителност, икономия на [гориво], емисии)
    ● 20 мм (0,8 инча) по-дълги всмукателни цилиндри, 8% по-малък резервоар за компенсиране, добавен резонатор, оптимизиран момент на запалване и повдигане на клапана, по-леки пружини на клапаните, по-плътни лагери на щангите, безвъзвратна горивна система (вместо обратен тип) с по-високо налягане на горивото и по-малък инжектори (разпределение на въртящия момент и икономия)
    ● Главата на цилиндъра е обработена до по-прецизни допуски
    ● Уплътнението на главата вече е 2-слойно (вместо 3)
    ● Скоростта на празен ход е намалена до 700 rpm от 800 rpm (NVH)
    ● Хидравлични опори на двигателя (4) вместо гумени (NVH)
    ● Топлинен щит, монтиран между двигателя и въздушния филтър, намаляващ нагряването на индукционния въздух.
    ● Нов camcover с I-piece полипропиленова преграда с висока специфична гравитация (ilo 2 части pp)
    ● Намален поток на масло (икономичен)
    ● Механичните регулатори на клапаните (твърди повдигачи) заместват хидравличните, подобрявайки прецизността на хлабината на клапаните (издръжливост).
    ● По-ниското натоварване на пружината на клапана намалява триенето на клапанния механизъм (производителност).
    ● Монтиран капак на двигателя (NVH и обличане на двигателния отсек)
    ● Каталитичен конвертор сега нагоре по веригата, съседен на изпускателния колектор (ilo под колата) (емисии)
    ● Други детайлни промени на: алтернатор, скоба на всмукателния колектор, кормилно управление и ролки на климатика, задвижващ механизъм за празен ход, капачка за пълнене на масло и задвижваща плоча между двигателя и преобразувателя на въртящия момент [1].

    През 2008 г. Beta II беше модифицирана, за да произвежда 143 конски сили (107 kW) и 137 lb⋅ft (186 N⋅m) въртящ момент.


    Приложения

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001–2008)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004–2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002–2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003–2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)