Двигател за Toyota 2AZ-FE
ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА
2,4-литровият двигател Toyota 2AZ-FE е произведен в Япония, Китай и САЩ от 2000 до 2019 г. и е инсталиран на най-популярните модели на концерна като Harrier, Previa, RAV4 и Camry. Устройствата от тази серия са известни с проблема с разрушаването на резбите на болтовете на главата на цилиндъра.
Този мотор дебютира през 2000 г. и е сглобен в заводи в Япония, Китай и САЩ. Дизайнът за това време беше класически: алуминиев блок с чугунени ръкави и отворена охлаждаща риза, алуминиева глава с 16 клапана без хидравлични повдигачи и верижно задвижване със система за променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния разпределителен вал. Както при много двигатели, по-големи от 2,0 литра, тук е използван блок от балансиращи валове.
Моторът е надграждан няколко пъти и в допълнение към основната версия тип 00, има тип 03 и тип 06, които се различават по незначителни промени в електричеството на двигателя и екологичната част. Модификацията от 2006 г. също получи нови болтове на главата на блока с дълга резба от 30 мм, тъй като старите болтове с резба от 24 мм често не се изправяха, което доведе до повреда на главата на цилиндъра. Версиите след 2008 са с увеличено съотношение на компресия от 9,6 на 9,8 и повече мощност.
Спецификации
| Години на производство | 2000-2019 г |
| Водоизместимост, cc | 2362 |
| Горивна система | инжектор |
| Изходна мощност, к.с | 145 – 170 |
| Изходен въртящ момент, Nm | 215 – 225 |
| Цилиндров блок | алуминий R4 |
| Блокова глава | алуминий 16v |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 88.5 |
| Ход на буталото, мм | 96 |
| Съотношение на компресия | 9.6 – 9.8 |
| Хидравлични повдигачи | не |
| Задвижване на времето | верига |
| Фазов регулатор | VVT-i |
| Турбокомпресор | не |
| Препоръчително двигателно масло | 5W-20, 5W-30 |
| Капацитет на двигателното масло, литри | 4.3 |
| Тип гориво | бензин |
| евро стандарти | ЕВРО 3/4 |
| Разход на гориво, л/100 км (за Toyota Camry 2007) — град — магистрала — комбиниран | 11,6 6,7 8,5 |
| Живот на двигателя, км | ~350 000 |
| Тегло, кг | 133 |
Двигателят е монтиран на:
●Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 – 2008 г.; Alphard 2 (AH20) през 2008 – 2015 г.;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 г.; Camry 6 (XV40) 2006 – 2011 г.;
●Toyota Harrier 1 (XU10) 2000 – 2003 г.; Harrier 2 (XU30) през 2003 – 2008 г.;
●Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2007 г.;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 г.;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 г.;
●Toyota Matrix 2 (E140) 2009 – 2014 г.;
●Toyota Previa 2 (XR30) 2000 – 2005 г.; Previa 3 (XR50) през 2006 – 2019 г.;
●Toyota RAV4 2 (XA20) in 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) in 2005 – 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) 2001 – 2003 г.; Solara 2 (XV30) през 2003 – 2008 г.;
●Scion xB E150 през 2007 – 2015 г.;
●Scion tC AT10 през 2004 – 2010 г.;
●Pontiac Vibe 2 през 2009 – 2010 г.
Недостатъци на двигателя 2AZ-FE
●Най-известният проблем с такива двигатели е оголването на резбите на болтовете на главата на блока. Дизайнерите са избрали дължината му неправилно и с течение на времето се е появила празнина под главата на цилиндъра, което е довело до смесване на масло и антифриз. През 2006 г. нишката е увеличена до 30 мм.
●Захранващите агрегати от първите години на производство страдаха от сравнително умерен разход на масло, но след актуализацията през 2006 г. той нарасна много и стана отличителен белег на серията. Причината за появата на консумация на смазка обикновено е появата на пръстени за скрепер на маслото.
●Задвижването на времето се извършва от тънка верига, която често се удължава до 150 хиляди км. Регулаторът на входната фаза издържа малко повече и често се сменят едновременно.
●Тези двигатели не обичат дълго шофиране с ниска скорост, например в задръствания. При чисто градските двигатели не са редки случаите, когато цилиндрите отиват в елипса до 200 000 км.
●Пластмасовите зъбни колела на балансиращите валове, водната помпа, изпреварващият съединител на шайбата на генератора и опорите на двигателя тук се славят с не много висок ресурс. Пластмасовият всмукателен колектор от първите години на производство беше много шумен при ниски скорости. Освен това този мотор обича да коксува, особено EGR клапана в японските му версии.