ЦЯЛ ДВИГАТЕЛ: Двигател Mitsubishi 6G74

Двигателят 6G74 е един от членовете на семейството Cyclone V6. 3,5-литровият V6 двигател Mitsubishi 6G74 е сглобяван във фабрика в Япония от 1992 до 2021 г. и е инсталиран на модели като L200, Pajero и Pajero Sport, както и на Hyundai като G6CU.

Свържете се с нас

подробности за продукта

ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА

Двигателят е разработен на базата на друг модел от семейството – 6G72. Доказал се е като изключително надежден, икономичен и лесен за поддръжка. Благодарение на отличното си представяне, този агрегат се радва на заслужена любов от собствениците на автомобили.

Структурно, това е V-образен двигател с чугунен блок и 60 ° ъгъл на наклон на цилиндрите, чифт алуминиеви 24-клапанни цилиндрови глави с хидравлични компенсатори (във версии SOHC или DOHC) и задвижване на зъбния ремък. Първите версии на двигателя бяха оборудвани с разпределено впръскване на гориво. През 1997 г. се появи версия на този двигател, оборудван с директно впръскване на гориво и това беше първият двигател с GDI система, която след това стана широко разпространена. Имаше и много рядка модификация със собствената система за контрол на фазите MIVEC.

Семейството 6G7 също включва двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 и 6G75.

Двигателят е монтиран на:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 – 1999 г.;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997 – 2004 г.;

Mitsubishi L200 4 (KB) 2005 – 2014 г.;

Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999 – 2005 г.;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999 – 2008 г.; Pajero Sport 2 (KH) през 2008 – 2011 г.;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993 – 2000 г.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 г.; Pajero 4 (V90) 2006 – 2021 г.;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 – 2001г.

Спецификации

Години на производство	1992-2021
Водоизместимост, cc	3497
Горивна система	разпределено впръскване (6G74 MPI SOHC) разпределено впръскване (6G74 MPI DOHC) разпределено впръскване (6G74 MPI DOHC MIVEC) директно впръскване (6G74 GDI DOHC)
Изходна мощност, к.с	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Изходен въртящ момент, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Цилиндров блок	чугун V6
Блокова глава	алуминий 24v
Диаметър на цилиндъра, мм	93
Ход на буталото, мм	85.8
Съотношение на компресия	9.5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Хидравлични повдигачи	да
Задвижване на времето	колан
Турбокомпресор	не
Препоръчително двигателно масло	5W-30, 5W-40
Капацитет на двигателното масло, литри	5.7
Тип гориво	бензин
евро стандарти	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Разход на гориво, л/100 км (за Mitsubishi Pajero GDI 2004) — град — магистрала — комбинирани	17.4 10.8 13.2
Живот на двигателя, км	~400 000
Тегло, кг	210

Недостатъци на двигателя Mitsubishi 6G74

Модификациите на двигателя с разпределено впръскване не са взискателни към качеството на горивото, което не може да се каже за обикновените версии на агрегата със система за директно впръскване GDI. Добре, че капризните дюзи и инжекционни помпи лесно се намират.

В много версии на този двигател всмукателният колектор е оборудван с вихрови клапи, които често се замърсяват и заклиняват от 100 000 км, а болтовете им могат да се разхлабят и да паднат право в цилиндрите. Често това завършва с търсене на договорна единица.

На специализирани форуми можете да намерите много отзиви от собственици на SUV с такъв двигател, които имат втулки на коляновия вал. И това се отнася главно за двигатели до 2009 г. Този мотор е много чувствителен към нивото на смазване и особено към състоянието на маслената помпа.

Слабите места на устройството включват хидравлични компенсатори и хидравличен обтегач на задвижването на времето. Те се задръстват с маслени отлагания и може да се наложи да се сменят на 100 000 км. Също така, оборотите постоянно плават тук поради замърсяване на дросела, регулатора на празен ход или инжекторите.