ЦЯЛ ДВИГАТЕЛ: Двигател Mitsubishi 4G69
ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА
Двигателят 4G69 беше последният в известната серия Sirius на концерна Mitsubishi. Дебютът му се състоя през 2003 г. и въпреки че след 2 години японският автомобилен гигант замени двигателя с друг, по-модерен, производството му не спря напълно.
Семейството 4G6 също включва двигатели: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 и 4G67.
Първоначално този мотор е инсталиран само на модели на концерна, като Grandis, Outlander и Galant. Днес производството на редовия 4-цилиндров 2,4-литров двигател и неговите компоненти продължава по лиценз в Китай.
Въпреки работния обем от 2,4 литра, разходът на гориво от 4g69 средно не надвишава 9,5 литра на 100 км.
Освен това е произведена версия с директно впръскване на гориво GDI, степента на компресия на такива двигатели е увеличена до 11,5.
Спецификации
Години на производство | от 2003г |
Водоизместимост, cc | 2378 |
Горивна система | инжектор |
Изходна мощност, к.с | 160 / 5750 об/мин |
Изходен въртящ момент, Nm | 213 / 4000 об/мин |
Цилиндров блок | чугун R4 |
Блокова глава | алуминий 16v |
Диаметър на цилиндъра, мм | 87 |
Ход на буталото, мм | 100 |
Съотношение на компресия | 9.5 |
Характеристики | SOHC |
Хидравлични повдигачи | не |
Задвижване на времето | колан |
Фазов регулатор | MIVEC |
Турбокомпресор | не |
Препоръчително двигателно масло | 5W-30 |
Капацитет на двигателното масло, литри | 4.3 |
Тип гориво | бензин |
евро стандарти | ЕВРО 4 |
Разход на гориво, л/100 км (за Mitsubishi Outlander 2005 г.) | 12.6 |
Живот на двигателя, км | ~350 000 |
Тегло, кг | 175 |
Двигателят е монтиран на:
Mitsubishi Galant DJ1 през 2004 – 2012 г.;
Mitsubishi Grandis NA4 2003 – 2011 г.;
Mitsubishi Eclipse 4G през 2005 – 2012 г.;
Mitsubishi Lancer CS 2004 – 2006 г.;
Mitsubishi Outlander CU0 през 2003 – 2006 г.
Недостатъци на двигателя Mitsubishi 4G69
Както при всички двигатели от тази серия, основният проблем тук са ненадеждните ремъци;
Ремъкът на балансиращия вал може внезапно да се скъса и да се закачи под зъбния ремък;
При високи обороти на двигателя това се превръща в скъсан ангренажен ремък и огъване на клапаните;
Опъващата ролка и задвижването на монтирани възли също имат ниска надеждност;
Тук няма хидравлични повдигачи и хлабините на клапаните трябва да се регулират на всеки 50 000 км.