ЦЯЛ ДВИГАТЕЛ: Двигател Mitsubishi 4B10

1,8-литровият бензинов двигател Mitsubishi 4B10 е сглобен от компанията от 2007 до 2017 г. и е инсталиран на такива популярни модели на японския концерн като Lancer, ASX и подобен RVR. Този мотор е създаден съвместно с Hyundai и Chrysler като част от Global Engine Manufacturing Alliance.

Свържете се с нас

подробности за продукта

ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА

През 2002 г. Hyundai, Mitsubishi и Chrysler създават Global Engine Manufacturing Alliance и в рамките на този съюз проектират линия от 1.8, 2.0 или 2.4 литрови бензинови двигатели. Единственият от трите концерна, който пусна 1,8-литров двигател в серията, беше Mitsubishi. По дизайн това е типичен за времето си двигател с разпределено впръскване на гориво, алуминиев блок с чугунени ръкави, 16-клапанна глава без хидравлични компенсатори, верижно задвижване и собствена система за променливо синхронизиране на клапаните тип MIVEC. На базата на този двигател е създадено следващото поколение бензинов агрегат с индекс 4J10.

Семейството 4B1 също включва двигатели: 4B11, 4B11T и 4B12.

Двигателят е монтиран на:

Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – 2016 г.;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017г.

Спецификации

Години на производство	2007-2017 г
Водоизместимост, cc	1798 г
Горивна система	разпределена инжекция
Изходна мощност, к.с	140 – 143
Изходен въртящ момент, Nm	172 – 178
Цилиндров блок	алуминий R4
Блокова глава	алуминий 16v
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Ход на буталото, мм	77.4
Съотношение на компресия	10.5
Характеристики	не
Хидравлични повдигачи	не
Задвижване на времето	верига
Фазов регулатор	MIVEC
Турбокомпресор	не
Препоръчително двигателно масло	5W-30, 5W-40
Капацитет на двигателното масло, литри	5.0
Тип гориво	бензин
евро стандарти	ЕВРО 4/5
Разход на гориво, л/100 км (за Mitsubishi Lancer 2008) — град — магистрала — комбинирани	10.4 6.1 7.7
Живот на двигателя, км	~350 000
Тегло, кг	122

Недостатъци на двигателя Mitsubishi 4B10

Това е много надежден агрегат без никакви слаби места, но при голям пробег може да консумира масло поради силно износване на седалките на клапаните или появата на пръстени. И в този двигател блокът с отворен кожух и елипсата на цилиндрите изобщо не са необичайни.

При пробег над 150 – 200 хиляди км веригата за синхронизация често се разтяга и започва да трака. Самата подмяна и резервните части за нея няма да са много скъпи, но само ако не срещнете силно износване на зъбните колела на фазорегулаторите, но те са доста скъпи.

Собствениците също се оплакват от шумната работа на уреда, течове на смазка, слабо окабеляване, често изгаряне на пръстена на изпускателната тръба и просто напукване на изпускателния колектор. И не забравяйте да регулирате хлабината на клапана, тъй като тук няма хидравлични повдигачи.