ЦЯЛ ДВИГАТЕЛ: Двигател за Hyundai D4BH
ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА
2,5-литровият дизелов двигател Hyundai D4BH се сглобява от корейския концерн от 1997 г. и е известен от SUV-овете Galloper и Terrakan, както и микробусите H1 и Starex. Този задвижващ агрегат беше клонинг на дизеловия двигател с турбокомпресор Mitsubishi 4D56 с междинен охладител.
През 1997 г. в дизеловото семейство Hyundai се появи двигател с турбокомпресор и междинен охладител,
който всъщност беше само клонинг на добре познатия предкамерен турбодизел Mitsubishi 4D56.
Има чугунен цилиндров блок с алуминиева 8-клапанна глава без хидравлични повдигачи,
задвижване на зъбен ремък и задвижване на ремък на горивна помпа, както и блок от чифт балансьори с
собствен колан. Турбините са инсталирани на него по различен начин, но най-често Mitsubishi TD04-11G-4
или Garrett GT1749S.
Този дизелов двигател има огромен брой модели и модификации, много от които се различават значително.
Това семейство включва и дизели: D4BA, D4BB и D4BF.
Двигателят е монтиран на:
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 г.;
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007 г.;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006г.
Спецификации
| Години на производство | от 1997г |
| Водоизместимост, cc | 2477 |
| Горивна система | предкамери |
| Изходна мощност, к.с | 100 – 105 |
| Изходен въртящ момент, Nm | 225 – 240 |
| Цилиндров блок | чугун R4 |
| Блокова глава | алуминий 8v |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 91.1 |
| Ход на буталото, мм | 95 |
| Съотношение на компресия | двадесет и едно |
| Хидравлични повдигачи | не |
| Задвижване на времето | колан |
| Турбокомпресор | да |
| Препоръчително двигателно масло | 5W-40, 10W-40 |
| Капацитет на двигателното масло, литри | 7.2 |
| Тип гориво | дизел |
| евро стандарти | ЕВРО 2/3 |
| Разход на гориво, л/100 км (за Hyundai Starex 2005 г.) | 12.4 |
| — град | 8.9 |
| — магистрала | 9.9 |
| — комбинирани | |
| Живот на двигателя, км | ~450 000 |
| Тегло, кг | 226.8 |
Недостатъци на двигателя Hyundai D4BH
1. Въпреки факта, че двигателят е оборудван с надеждна инжекционна помпа Bosch VE от разпределителен тип, най-разпространените проблеми на такива дизелови двигатели са свързани с повреди в горивната система. Поради използването на нискокачествено гориво, механичните части на горивната помпа за високо налягане се износват и устройството не стартира добре, когато е горещо. По същата причина се сменят и инжекторните дюзи.
2. По норматив ангренажният ремък се сменя на 90 000 км, но често се къса много по-рано. Всичко, защото трябва да се затяга на всеки 30 000 км, но много хора пренебрегват ръководството. Също така ремъка на балансиращия вал често се къса и тогава се засмуква под ангренажния ремък, който също се къса. Добре че в повечето случаи чупи само кобилицата.
3.Дизелите от тази линия не обичат прегряването и уплътнението се пробива през тях доста често, а подмяната на уплътнението не е достатъчна, ще трябва да смилате свързващите повърхности. В най-напредналите случаи се появяват пукнатини между клапите и около предкамерите. Следователно цилиндровите глави за такива двигатели са много оскъдни и скъпи.
4.Ние изброяваме останалите повреди в един списък: маслото постоянно се изкачва от маслените уплътнения, често отрязва ключа на коляновия вал, което незабавно спира задвижването на приставките и дори при много дълго движение при ниски скорости, коляновият вал може просто избухвам. И не забравяйте за периодичното регулиране на хлабината на клапана или те просто ще изгорят.