ЦЯЛ ДВИГАТЕЛ: двигател Chevrolet F16D3
ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА
1,6-литровият двигател Chevrolet F16D3 или LXT е сглобяван в Южна Корея от 2004 до 2013 г. и е монтиран на редица масови модели на концерна, като Aveo, Lacetti и Cruze. Този двигател е по същество подобрена версия на двигателя Daewoo A16DMS.
По дизайн това е класически за онова време двигател с разпределено впръскване на гориво, чугунен блок за 4 цилиндъра, алуминиева 16-клапанна глава с хидравлични компенсатори, зъбен ремък и пластмасов всмукателен колектор с VGIS система за промяна на геометрията.
Серията F също включва двигатели: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 и F18D4.
Спецификации
производител | GM DAT |
Години на производство | 2004-2013 г |
Сплав на цилиндровия блок | чугун |
Горивна система | разпределена инжекция |
Конфигурация | вграден |
Брой цилиндри | 4 |
Клапани на цилиндър | 4 |
Ход на буталото, мм | 81.5 |
Диаметър на цилиндъра, мм | 79 |
Съотношение на компресия | 9.5 |
Водоизместимост, cc | 1598 |
Изходна мощност, к.с | 109/5800 |
Изходен въртящ момент, Nm / rpm | 150/4000 |
Тип гориво | бензин |
евро стандарти | Евро 3/4 |
Тегло, кг | ~112 |
Разход на гориво, л/100 км (за Chevrolet Lacetti 2006 г.) | 9.2 |
Разход на масло, л/1000 км | 0,6 |
Препоръчително двигателно масло | 10W-30 / 5W-30 |
Капацитет на двигателното масло, литри | 3,75 |
Количество двигателно масло за смяна, литри | около 3 |
Интервал за смяна на масло, км | 15 000 |
Живот на двигателя, км | ~350 000 |
Двигателят е монтиран на:
Chevrolet Aveo T250 през 2008 – 2011 г.;
Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008 – 2010 г.;
Chevrolet Lacetti J200 през 2004 – 2013 г.;
Chevrolet Lanos T150 2005 – 2013г.
Недостатъци на двигателя F16D3
В двигателите от тази серия производителят неправилно е избрал празнините в двойката ръкав-клапан и поради това техните плочи бързо обрастват с отлагания и не могат да се затворят напълно. С течение на времето саждите стигат до стеблото на клапана и те просто започват да висят.
Според официалните разпоредби ангренажният ремък се сменя на всеки 60 хиляди километра, но форумите описват много случаи, когато се счупи дори на 30 000 км, а това от своя страна е гарантирано огъване на клапана и много скъп ремонт.
Много проблеми за собствениците на автомобили с двигатели от тази серия са причинени от бързото замърсяване на всмукателния колектор, което често води до повреда в системата за промяна на нейната геометрия. Ако няма желание да почиствате колектора на всеки 10 000 км, тогава можете да изключите EGR клапана.
Поради запушена вентилационна система на картера често се появяват течове и смазката навлиза в кладенците на свещите, проводниците с високо напрежение служат доста малко и ламбда сондите редовно изгарят. Също така слабите места включват термостата и маслената помпа, която винаги се изпотява над уплътнението.