ЦЯЛ ДВИГАТЕЛ: двигател Chevrolet B12S1
ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОДУКТА
1,2-литровият двигател Chevrolet B12S1 или LY4 е произведен в Южна Корея от 2002 до 2011 г. и е инсталиран на много популярни бюджетни модели на концерна, като Aveo и Kalos. Този захранващ блок в редица източници се появява под напълно различен индекс F12S3.
През 2002 г. към серията бензинови двигатели Daewoo S-TEC беше добавен 1,2-литров двигател. Това беше най-разпространеният двигател за времето си с разпределено впръскване на горивото, чугунен цилиндров блок, алуминиева глава с 8 клапана и задвижване на зъбния ремък. За да отговаря на еко-стандартите Euro 3, производителят е оборудвал това устройство с EGR клапан. Тук не са предвидени хидравлични компенсатори и на всеки 30 хиляди км клапанът трябва да се регулира.
Серията B включва двигатели: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Двигателят е монтиран на:
Chevrolet Aveo T200 през 2004 – 2008 г.;
Chevrolet Aveo T250 през 2008 – 2011 г.;
Daewoo T200 през 2002 г. –
Спецификации
Години на производство | 2002-2011 г |
Водоизместимост, cc | 1150 |
Горивна система | разпределена инжекция |
Изходна мощност, к.с | 72 |
Изходен въртящ момент, Nm | 104 |
Цилиндров блок | чугун R4 |
Блокова глава | алуминий 8v |
Диаметър на цилиндъра, мм | 68.5 |
Ход на буталото, мм | 78 |
Съотношение на компресия | 9.3 |
Характеристики | не |
Хидравлични повдигачи | не |
Задвижване на времето | колан |
Фазов регулатор | не |
Турбокомпресор | не |
Препоръчително двигателно масло | 5W-30 |
Капацитет на двигателното масло, литри | 3.2 |
Тип гориво | бензин |
евро стандарти | ЕВРО 3 |
Разход на гориво, л/100 км (за Chevrolet Aveo T200 2006 г.) | 8.4 |
Живот на двигателя, км | ~300 000 |
Тегло, кг | – |
Недостатъци на двигателя B12S1
Най-известният проблем на това устройство е твърде тясната струя на масления канал, която доставя смазка към главата на блока. Бързо се задръства с отлагания и разпределителният вал и кобилицата се износват от липса на масло. Просто трябва да го пробиете.
Друго слабо място тук е вентилационният клапан на картера. От износване може да задръсти в затворено положение, което веднага ще доведе до течове на масло, или може в отворено положение, което ще доведе до изтичане на въздух и плаваща скорост.
Собствениците на автомобили с такъв двигател често се оплакват от повреда на приставките: стартерът се проваля, термостатът се залепва, помпата тече и лагерите на генератора бръмчат.
Дори и тук запалителната бобина и нейните високоволтови проводници служат за сравнително кратко време, зъбите на сервото на дросела се разпадат и инжекторите за гориво се запушват.