Рухавік для Toyota 5L / 5L-E
ПРАДУКЦЫЯ
3,0-літровы дызельны рухавік Toyota 5L збіраўся на заводзе кампаніі з 1994 па 2005 год і ставіўся на мікрааўтобусы HiAce, пікапы Hilux або розныя мадыфікацыі грузавіка Dyna. Шматлікія клоны гэтага сілавога агрэгата да гэтага часу выпускаюцца ў шэрагу азіяцкіх краін.
Toyota 5L-E збіраецца з 1997 года і да гэтага часу ўсталёўваецца на розныя мікрааўтобусы і пазадарожнікі, такія як HiAce і Land Cruiser Prado. Гэты рухавік адрозніваецца ад Toyota 5L паліўнай помпай высокага ціску Denso з электронным кіраваннем.
Рухавік 5L ўсталёўваўся на:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 гг.;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 гг.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 гг.
Рухавік 5L-E ўсталёўваўся на:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 гг.; Fortuner AN150 з 2015 года;
Toyota HiAce 5 (H200) з 2004 года;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 гг.;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 – 2007 гг.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002 гг.; LC Prado 120 (J120) у 2002 – 2009 гг.; LC Prado 150 (J150) 2009 г.в.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Гады вытворчасці | з 1994 года |
| Водазмяшчэнне, куб | 2986 |
| Паліўная сістэма | перадкамеры |
| Магутнасць, л.з | 89 - 97 (5L) 91 - 105 (5L-E) |
| Крутоўны момант, Нм | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| Блок цыліндраў | чыгун R4 |
| Галава блока | чыгун 8v |
| Дыяметр цыліндру, мм | 99,5 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Каэфіцыент сціску | 22.2 |
| Асаблівасці | SOHC |
| Гідраўлічныя пад'ёмнікі | няма |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| Турбонаддув | няма |
| Рэкамендаванае маторнае масла | 5W-40 |
| Аб'ём маторнага масла, літр | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Тып паліва | дызель |
| Стандарты еўра | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Toyota Hilux 1999) — горад — траса — камбінаваны | 12,5 8,1 9,6 |
| Рэсурс рухавіка, км | ~450 000 |
| Маса, кг | 240 |
Недахопы рухавіка 5L / 5L-E
Атмасферныя дызелі серыі L даволі надзейныя, але працуюць шумна і з вібрацыямі;
Бліжэй да 200 - 250 тысячам кіламетраў часта з'яўляюцца шматлікія падцёкі змазкі;
Праз 200 - 300 тысяч кіламетраў паліўныя фарсункі часта патрабуюць замены;
Парваны рэмень ГРМ вельмі небяспечны для рухавіка: і клапаны гнуцца, і размеркавальны вал лопаецца;
Паколькі гідраўлічных пад'ёмнікаў тут няма, неабходна рэгуляваць цеплавыя зазоры клапанаў;
Да слабых месцах такіх агрэгатаў таксама можна аднесці не вельмі надзейны вадзяной помпа.