Рухавік для Toyota 2GR-FE
ПРАДУКЦЫЯ
Рухавік Toyota 2GR-FE аб'ёмам 3,5 літра V6 збіраецца на заводах у ЗША і Японіі з 2004 года і ўсталёўваецца на передне- і паўнапрывадныя аўтамабілі з папярочным размяшчэннем рухавіка. Гэты агрэгат вядомы па такіх мадэлях, як Camry, Avalon, Sienna, Venza і Lexus.
У канцы 2004 года на папулярным у ЗША седане Avalon дэбютаваў 3,5-літровы агрэгат V6, які прызначаўся для передне- і паўнапрывадных мадэляў на платформе K або New MC. Гэта V-вобразная шасцёрка з кутом развалу 60 °, размеркаваным упырскам паліва, алюмініевым блокам з чыгуннымі гільзамі, двума галоўкамі блока цыліндраў DOHC з гідраўлічнымі кампенсатарамі, сістэмай фазавага кантролю VVT-i на ўсіх размеркавальных валах і ланцуговай перадачай ГРМ. .
Таксама тут ёсць впускной калектар з сістэмай змены геаметрыі ACIS, электродросель ETCS, сістэма запальвання DIS-6 з індывідуальнымі шпулькамі, поршневыя фарсункі астуджэння масла.
Рухавік быў усталяваны на:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015 гг.; Alphard 3 (AH30) у 2015 – 2017 гадах;
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006 – 2012 гг.;
●Toyota Avalon 3 (XX30) 2004 – 2012 гг.; Avalon 4 (XX40) у 2012 – 2018 гадах;
●Toyota Blade 1 (E150) 2007 – 2012 гг.;
●Toyota Camry 6 (XV40) 2006 – 2011 гг.; Camry 7 (XV50) 2011 – 2018 гг.;
●Toyota Harrier 2 (XU30) 2006 – 2009 гг.;
●Toyota Highlander 2 (XU40) 2007 – 2013 гг.; Highlander 3 (XU50) у 2013 – 2016 гг.;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 гг.;
●Toyota Previa 3 (XR50) 2006 – 2019 гг.;
●Toyota RAV4 3 (XA30) 2005 – 2012 гг.;
●Toyota Sienna 2 (XL20) 2006 – 2009 гг.; Sienna 3 (XL30) у 2010 – 2017 гадах;
●Toyota Venza 1 (GV10) 2008 – 2016 гг.;
●Lexus ES350 5 (XV40) 2006 – 2012 гг.; ES350 6 (XV60) у 2012 – 2018 гадах;
●Lexus RX350 2 (XU30) 2006 – 2009 гг.; RX350 3 (AL10) у 2008 – 2015 гг.;
●Lotus Emira 1 з 2021 года;
●Lotus Evora 1 у 2009 – 2021 гадах;
●Lotus Exige 3 у 2012 – 2021 гг.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Гады вытворчасці | з 2004 года |
| Водазмяшчэнне, куб | 3456 |
| Паліўная сістэма | размеркаваная ін'екцыя |
| Магутнасць, л.з | 250 - 280 |
| Крутоўны момант, Нм | 330 - 350 |
| Блок цыліндраў | алюміній V6 |
| Галава блока | алюміній 24v |
| Дыяметр цыліндру, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Каэфіцыент сціску | 10.8 |
| Гідраўлічныя пад'ёмнікі | так |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | ВВТ-і |
| Турбонаддув | няма |
| Рэкамендаванае маторнае масла | 5W-20, 5W-30 |
| Аб'ём маторнага масла, літр | 6.1 |
| Тып паліва | бензін |
| Стандарты еўра | ЕЎРА 4/5 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Toyota Camry 2015) — горад — траса — камбінаваны | 13,2 7,0 9,3 |
| Рэсурс рухавіка, км | ~400 000 |
| Маса, кг | 163 |
Недахопы рухавіка 2GR-FE
●У рухавіках да 2010 года лінія падачы алею да фазарэгулятараў мела гумовую частку, якая магла лопнуць, і прылада пачала губляць змазку, пакуль укладышы не павярнуліся. Дылеры памянялі толькі гумовы шланг, але лепш купіць цэлую алюмініевую трубку.
●Даволі часта ўладальнікі сутыкаюцца з трэскам фазорегуляторов пры запуску аўтамабіля, але многія так ездзяць, нягледзячы на тое, што счапленне зламалася і агрэгат працуе нестабільна. Многім дапамагае замена зорачак, але часта даводзіцца купляць новыя счаплення. Нават у рухавіках да 2011 года па гарантыі часта мянялі рэгулюючыя клапана VVT-i.
●У гэтым маторы даволі хутка забруджваецца дросельная засланка і халастыя абароты пачынаюць плаваць, а да 2011 года дылеры замянялі нават увесь дросельны вузел. Таксама прычынай нестабільнай працы могуць стаць забітыя фарсункі і фільтр у бачку.
●Сярод іншых недахопаў гэтага сілавога агрэгата - ненадзейныя шпулькі запальвання, недаўгавечная абгонная муфта генератара і вадзяной помпа, які цячэ нават да 50 000 км. У маторах да 2007 года часта сустракалася праблема з працёкамі ў месцах злучэнняў ГБЦ.