Рухавік для Toyota 2AZ-FE
ПРАДУКЦЫЯ
2,4-літровы рухавік Toyota 2AZ-FE выпускаўся ў Японіі, Кітаі і ЗША з 2000 па 2019 год і ўсталёўваўся на самыя папулярныя мадэлі канцэрна, такія як Harrier, Previa, RAV4 і Camry. Агрэгаты гэтай серыі вядомыя праблемай зрыву разьбы нітаў ГБЦ.
Гэты матор дэбютаваў у 2000 годзе і збіраўся на заводах у Японіі, Кітаі і ЗША. Канструкцыя для таго часу была класічнай: алюмініевы блок з чыгуннымі гільзамі і адкрытай кашуляй астуджэння, алюмініевая 16-затамкавая галоўка без гидрокомпенсаторов і ланцуговая прывад ГРМ з сістэмай змены фаз фаз распредвала впускного распредвала. Як і ў многіх рухавікоў аб'ёмам больш за 2,0 літра, тут выкарыстоўваўся блок балансірных валаў.
Матор быў некалькі разоў мадэрнізаваны і акрамя базавай версіі тыпу 00, ёсць тып 03 і тып 06, якія адрозніваюцца нязначнымі зменамі ў электрыцы рухавіка і экалагічнай частцы. Мадыфікацыя 2006 года таксама атрымала новыя балты галоўкі блока з доўгай разьбой 30 мм, так як старыя балты з разьбой 24 мм часта не вытрымлівалі, што прыводзіла да выхаду з ладу ГБЦ. Версіі пасля 2008 года маюць павышаную ступень сціску з 9,6 да 9,8 і большую магутнасць.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Гады вытворчасці | 2000-2019 гг |
| Водазмяшчэнне, куб | 2362 |
| Паліўная сістэма | інжэктар |
| Магутнасць, л.з | 145 - 170 |
| Крутоўны момант, Нм | 215 – 225 |
| Блок цыліндраў | алюміній R4 |
| Галава блока | алюміній 16v |
| Дыяметр цыліндру, мм | 88.5 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Каэфіцыент сціску | 9,6 – 9,8 |
| Гідраўлічныя пад'ёмнікі | няма |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | ВВТ-і |
| Турбонаддув | няма |
| Рэкамендаванае маторнае масла | 5W-20, 5W-30 |
| Аб'ём маторнага масла, літр | 4.3 |
| Тып паліва | бензін |
| Стандарты еўра | ЕЎРА 3/4 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Toyota Camry 2007) — горад — траса — камбінаваны | 11,6 6,7 8,5 |
| Рэсурс рухавіка, км | ~350 000 |
| Маса, кг | 133 |
Рухавік быў усталяваны на:
●Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 – 2008 гг.; Alphard 2 (AH20) у 2008 – 2015 гадах;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 гг.; Camry 6 (XV40) 2006 – 2011 гг.;
●Toyota Harrier 1 (XU10) 2000 – 2003 гг.; Harrier 2 (XU30) у 2003 – 2008 гадах;
●Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2007 гг.;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 гг.;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 гг.;
●Toyota Matrix 2 (E140) 2009 – 2014 гг.;
●Toyota Previa 2 (XR30) 2000 – 2005 гг.; Previa 3 (XR50) 2006 – 2019 гг.;
●Toyota RAV4 2 (XA20) 2003 – 2005 гг.; RAV4 3 (XA30) 2005 - 2008 гг.;
●Toyota Solara 1 (XV20) 2001 – 2003 гг.; Solara 2 (XV30) у 2003 – 2008 гадах;
●Scion xB E150 2007 – 2015 гг.;
●Scion tC AT10 у 2004 – 2010 гадах;
●Pontiac Vibe 2 2009 – 2010 гг.
Недахопы рухавіка 2AZ-FE
●Самая вядомая праблема з такімі рухавікамі - гэта зачыстка разьбы нітаў з галоўкай блока. Канструктары няправільна падабралі яго даўжыню і з часам пад галоўкай блока цыліндраў з'явіўся зазор, які прывёў да змешвання алею і антыфрызу. У 2006 годзе разьбу павялічылі да 30 мм.
●Сілавыя агрэгаты першых гадоў выпуску пакутавалі адносна умераным расходам алею, але пасля абнаўлення ў 2006 годзе ён значна вырас і стаў візітнай карткай серыі. Прычынай з'яўлення расходу змазкі звычайна з'яўлялася заляганне маслосъемных кольцаў.
●Прывад ГРМ ажыццяўляецца тонкай ланцужком, якая часта падаўжаецца да 150 тыс. Км. Фазорегулятор на ўваходзе служыць крыху даўжэй і часцяком іх мяняюць адначасова.
●Гэтыя рухавікі не любяць працяглай язды на нізкай хуткасці, напрыклад, у корках. У чыста гарадскіх рухавікоў нярэдкія выпадкі, калі цыліндры сыходзяць у эліпс да 200 000 км.
●Не вельмі высокім рэсурсам тут славяцца пластыкавыя шасцярэнькі балансірных валаў, вадзяной помпы, абгоннай муфты шківа генератара і апоры рухавіка. Пластыкавы впускной калектар першых гадоў выпуску быў вельмі шумным на малых абарачэннях. Акрамя таго, гэты матор любіць кокс, асабліва клапан EGR у яго японскіх версіях.