Рухавік для Toyota 1ZR-FE
ПРАДУКЦЫЯ
Рухавік Toyota 1ZR-FE аб'ёмам 1,6 літра выпускаецца адразу на некалькіх заводах з 2006 года і ў першую чаргу вядомы па самых папулярных мадэлях японскага канцэрна Corolla і Auris. Існуе версія гэтага агрэгата для кітайскага рынку пад уласным індэксам 4ZR-FE.
Гэты матор дэбютаваў у 2006 годзе на еўрапейскіх бэстсэлерах Corolla і Auris. Па канструкцыі гэта быў класічны прадстаўнік тагачаснага японскага маторабудавання: адліваны алюмініевы блок цыліндраў з чыгуннымі гільзамі і адкрытай кашуляй астуджэння, алюмініевая 16-затамкавая галоўка блока цыліндраў з двума размеркавальнымі валамі і абсталяваная гідраўлічнымі кампенсатарамі, ланцужны прывад ГРМ і падвойная сістэма кантролю фаз VVT-i на впускном і выпускным валах.
Тут размяркоўваецца ўпырск паліва, а ва впускном калектары знаходзіцца сістэма тыпу ACIS, якая змяняе даўжыню впускного тракта ў залежнасці ад рэжыму працы сілавога агрэгата. Дзякуючы электроннай дросельнай засланцы ETCS-i гэты агрэгат лёгка ўпісваецца ў ЕЎРА 5.
Рухавік быў усталяваны на:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 гг.; Auris 2 (E180) 2012 – 2013 гг.;
●Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013 гг.; Corolla 11 (E180) 2013 – 2019 гг.; Corolla 12 (E210) з 2019 года;
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013 гг.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Гады вытворчасці | з 2006 года |
| Водазмяшчэнне, куб | 1598 год |
| Паліўная сістэма | інжэктар |
| Магутнасць, л.з | 120 - 125 |
| Крутоўны момант, Нм | 150-160 |
| Блок цыліндраў | алюміній R4 |
| Галава блока | алюміній 16v |
| Дыяметр цыліндру, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 78.5 |
| Каэфіцыент сціску | 10.2 |
| Гідраўлічныя пад'ёмнікі | так |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | Двайны VVT-i |
| Турбонаддув | няма |
| Рэкамендаванае маторнае масла | 5W-20, 5W-30 |
| Аб'ём маторнага масла, літр | 4.2 |
| Тып паліва | бензін |
| Стандарты еўра | ЕЎРА 4/5 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Toyota Corolla 2012) — горад — траса — камбінаваны | 8,9 5,8 6,9 |
| Рэсурс рухавіка, км | ~300 000 |
| Маса, кг | 120 |
Недахопы рухавіка 1ZR-FE
●Матор лічыцца самым надзейным у серыі, таму што капрызнай сістэмы Valvematic тут няма, аднак у першыя гады вытворчасці гэтага матора расход алею і падвышаны нагар у камерах згарання былі з'явай. Але потым усё вярнулася на кругі свая.
●На прабегах ад 150 да 200 тыс. Км многім уладальнікам даводзіцца мяняць ланцуг ГРМ. Пры гэтым рэкамендуем агледзець фазорегуляторы, так як іх рэсурс прыкладна аднолькавы.
●Вадзяной помпа мае надзвычай малы рэсурс, працякае да 50 000 км. Часта алей цячэ вакол нацягвальніка ланцуга ГРМ, але дапамагае замена яго пракладкі.
●Да дробным праблемах дадзенага сілавога агрэгата можна аднесці: цечы з-пад затамкавай вечка, вечна потеющие ўшчыльняльныя кольцы фарсунак, перыядычнае закліноўванне клапанаў VVT-i і якія плаваюць халастыя абароты з-за забруджвання электроннага дросельнай засланкі.