Поўны рухавік для: рухавік Mercedes M274
ПРАДУКЦЫЯ
Канцэрн з 2011 года выпускае бензінавыя рухавікі Mercedes M274 аб'ёмам 1,6 і 2,0 літра і ўсталёўвае іх на аўтамабілі з падоўжным размяшчэннем рухавіка, такія як С-клас і Е-клас. Падобныя маторы для мадэляў з папярочным размяшчэннем агрэгата маюць індэкс М270.
Рухавікі Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
У лістападзе 2011 года дэбютавала новая лінейка бензінавых рухавікоў аб'ёмам 1,6 і 2,0 літра. Маецца алюмініевы блок на 4 цыліндру з чыгуннымі гільзамі і адкрытай кашуляй астуджэння, алюмініевая 16-затамкавая галоўка блока цыліндраў з гідраўлічнымі кампенсатарамі, дефазаторами на ўпуску і выпуску, турбіна IHI AL0070 або IHI AL0071 (у залежнасці ад версіі рухавіка) з паветраны інтэркулер, сістэма непасрэднага ўпырску, алейны помпа зменнай прадукцыйнасці і ланцуговы прывад ГРМ. 2,0-літровыя рухавікі маюць балансір Lanchester для памяншэння вібрацыі.
Пачынаючы з 2018 года агрэгаты гэтай серыі паступова саступаюць месца маторам лінейкі M264 і цяпер выпускаюцца толькі ў складзе гібрыднай сілавы ўстаноўкі мадэляў GLE або E-Class.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Гады вытворчасці | з 2011 года |
| Водазмяшчэнне, куб | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| Паліўная сістэма | прамы ўпырск |
| Магутнасць, л.з | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 разам з электрарухавіком |
| Крутоўны момант, Нм | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 разам з электрарухавіком |
| Блок цыліндраў | алюміній R4 |
| Галава блока | алюміній 16v |
| Дыяметр цыліндру, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Каэфіцыент сціску | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Гідраўлічныя пад'ёмнікі | так |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | так |
| Турбонаддув | так |
| Рэкамендаванае маторнае масла | 5W-30, 5W-40 |
| Аб'ём маторнага масла, літр | 6,0 - 7,0 |
| Тып паліва | бензін |
| Стандарты еўра | ЕЎРА 5/6 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Mercedes C 250 2017) — горад — траса — камбінаваны | 7,9 5,2 6,2 |
| Рэсурс рухавіка, км | ~300 000 |
| Маса, кг | 137 |
Рухавік быў усталяваны на:
● Mercedes C-Class W204 2012 – 2015 гг.; C-Class W205 у 2014 – 2020 гадах;
● Mercedes E-Class W212 2013 – 2016 гг.; E-Class W213 з 2016 года;
● Mercedes GLC-Class X253 з 2015 года;
● Mercedes GLE-Class W167 з 2019 года;
● Mercedes GLK-Class X204 2013 – 2015 гг.;
● Mercedes SLC-Class R172 у 2015 – 2020 гг.;
● Mercedes V-Class W447 2015 – 2019 гг.;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019 гг.;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018 гг.
Недахопы рухавіка Mercedes M274
У рухавіках да 2014 года фазорегуляторы сталі даволі хутка ламацца, затым вытворца дапрацаваў канструкцыю і рэсурс павялічыўся да 150-200 тысяч км. Прыкладна на адным і тым жа прабегу вырываецца ланцуг ГРМ і многія мяняюць іх адначасова.
Многія ўладальнікі аўтамабіляў з рухавіком гэтага сямейства скардзяцца на праблемы з запускам і асноўнай прычынай з'яўляецца зрушэнне імпульснага дыска адносна восі размеркавальнага вала. Звычайна пра гэта сігналізуе памылка на датчыку становішча размеркавальнага вала.
У 2015 годзе рухавікі гэтай серыі былі мадэрнізаваны і сталі крыху больш эканамічным, але гэта прывяло да больш частых дэтанацый з разбурэннем поршняў. Ад няякаснага паліва тут пакутуюць і пьезоинжекторы непасрэднага ўпырску.
Неабходна ўважліва сачыць за станам сістэмы астуджэння сілавога агрэгата, так як галоўку блока можа прывесці сюды нават ад не вельмі працяглага перагрэву. Праблема пагаршаецца даволі нізкай надзейнасцю тэрмастата і вадзянога помпы.
Уцечкі рэгулярна адбываюцца з-пад затамкавай вечка з-за захрасання клапана вентыляцыі картэра, а таксама з-пад пярэдняга сальніка коленвала або праз пракладку цеплаабменніка. З-за абрываў праводкі замярзае клапан маслянага помпы зменнага аб'ёму, хутка засмечваецца адсорбер, часта працякаюць паліўныя шлангі і раскліноўвае актуатор на турбіне.