Поўны рухавік: рухавік Mitsubishi 4D56
ПРАДУКЦЫЯ
Дызельны рухавік Mitsubishi 4D56 аб'ёмам 2,5 літра збіраўся канцэрнам з 1986 па 2016 год і ўсталёўваўся на пазадарожнікі Pajero і Pajero Sport, пікапы L200 і мікрааўтобусы Delica. Гэты сілавы агрэгат паслужыў асновай для добра вядомых дызеляў Hyundai D4BA, D4BF і D4BH.
Рухавік 4D56 быў распрацаваны ў 1986 годзе японскай аўтамабільнай кампаніяй Mitsubishi. Пасля гэтага на працягу 10 гадоў японскія інжынеры дапрацоўвалі яго. Галоўнай задачай перад канструктарамі было павышэнне магутнасці і рэсурсу, забеспячэнне нармальнай рамонтапрыдатнасці.
4Д56 выкананы па стандартнай кампаноўцы, галоўкі блокаў цыліндраў выкананы з алюмінія, а блок - з чыгуну. Менавіта выкарыстанне такіх сплаваў дазволіла дамагчыся найменшай масы і забяспечыць выдатную тэрмічную стабільнасць. У 2001 годзе пачалося вытворчасць 4D56 з паліўнай сістэмай Common Rail. Былі выкарыстаны новыя поршні, якія паменшылі ступень сціску да 17. Усё гэта дазволіла павялічыць магутнасць і крутоўны момант.
У сямейства 4D5 таксама ўваходзяць рухавікі: 4D55.
Рухавік быў усталяваны на:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999 гг.; Delica 4 (PA4) у 1994 – 2007 гг.;
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996 гг.; L200 3 (K70) у 1996 – 2006 гг.; L200 4 (KB) у 2006 – 2016 гг.;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991 гг.; Pajero 2 (V30) 1990 – 2000 гг.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 гг.;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008 гг.; Pajero Sport 2 (KH) 2008 – 2016 гг.
Тэхнічныя характарыстыкі
Вытворца | Кіёцкі маторны завод |
Гады вытворчасці | 1986-2016 гг |
Водазмяшчэнне, куб | 2477 |
Паліўная сістэма | віхравая камера |
Магутнасць, л.з | 74/4200 |
Крутоўны момант, Нм | 142/2500 |
Блок цыліндраў | чыгун R4 |
Галава блока | алюміній 8v / 16v |
Дыяметр цыліндру, мм | 91.1 |
Ход поршня, мм | 95 |
Каэфіцыент сціску | 21.0 |
Асаблівасці | няма |
Гідраўлічныя пад'ёмнікі | няма |
Прывад ГРМ | рэмень |
Турбонаддув | няма |
Рэкамендаванае маторнае масла | 5W-30, 5W-40 |
Аб'ём маторнага масла, літр | 6.5 |
Тып паліва | дызель |
Стандарты еўра | Еўра 2 |
Выдатак паліва, л/100 км (для Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Рэсурс рухавіка, км | ~400 000 |
Маса, кг | 193 |
Мадыфікацыі 4Д56
Не турба:
Магутнасць - 74 л.з. (55 кВт) пры 4200 аб / хвіліну;
Крутоўны момант - 142 Нм пры 2500 аб / хвіліну;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы SOHC;
Каэфіцыент сціску складае 21,0: 1.
Турба без прамежкавага астуджэння:
Магутнасць - 84 л.з. (62 кВт) пры 4200 аб / мін;
Крутоўны момант - 201 Нм пры 2000 аб / хвіліну;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы SOHC.
Турба з прамежкавым астуджэннем (TD04 Turbo):
Магутнасць - 90 конскіх сіл (67 кВт) пры 4200 аб / мін;
Крутоўны момант - 197 Нм пры 2000 аб / хвіліну;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы SOHC;
Каэфіцыент сціску складае 21,0: 1.
Турба з прамежкавым астуджэннем (TD04 турба з вадзяным астуджэннем)*:
Магутнасць - 99 конскіх сіл (74 кВт) пры 4300 аб / хвіліну;
Крутоўны момант - 240 Нм пры 2000 аб / мін;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы SOHC;
Каэфіцыент сціску складае 21,0: 1.
*Таксама вядомы як Hyundai D4BH.
Турба з прамежкавым астуджэннем TF035HL2 (1-е пакаленне DI-D):
Магутнасць - 114 л.з. (84 кВт) пры 4000 аб / хвіліну;
Крутоўны момант - 247 Нм пры 2000 аб / мін;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы;
Каэфіцыент сціску складае 17,0: 1.
Турба з прамежкавым астуджэннем (2-е пакаленне DI-D):
Магутнасць - 136 конскіх сіл (100 кВт) пры 4000 аб / мін;
Крутоўны момант - 320 Нм пры 2000 аб / мін;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы;
Каэфіцыент сціску складае 17,0: 1.
Турба з прамежкавым астуджэннем (3-е пакаленне з турбінай з пераменнай геаметрыяй DI-D)
З механічнай каробкай перадач:
Магутнасць - 178 л.з. (131 кВт) пры 4000 аб / хвіліну;
Крутоўны момант - 400 Нм пры 2000 аб / мін;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы;
Каэфіцыент сціску - 16,5: 1.
З аўтаматычнай каробкай перадач:
Магутнасць - 178 л.з. (131 кВт) пры 4000 аб / хвіліну;
Крутоўны момант - 350 Нм пры 1800 аб / мін;
Тып рухавіка – радны, 4-цыліндравы;
Каэфіцыент сціску - 16,5: 1.
Недахопы рухавіка Mitsubishi 4D56
Гэты дызельны агрэгат баіцца перагрэву і рэгулярна рвецца пракладка ГБЦ. Але замяніць пракладку недастаткова, прыйдзецца шліфаваць спалучаныя паверхні. Пасля пары паломак часта можна выявіць расколіны каля клапанаў або форкамер.
Яшчэ адной сур'ёзнай праблемай дадзенага матора з'яўляецца паломка каленчатага вала, прычым асабліва часта гэта адбываецца пры працяглым руху на нізкіх абарачэннях рухавіка. У рухавікоў з сістэмай Common Rail шэйкі каленчатага вала больш тоўстыя і паломкі сустракаюцца радзей.
Па зразумелых прычынах асноўную частку клопатаў уладальнікам такіх дызеляў дастаўляе паліўная сістэма, прычым гэта тычыцца як віхравой камеры, так і версіі Common Rail.
Рэмень ГРМ не мае вялікага рэсурсу і не заўсёды прабягае неабходныя 90 000 км, асабліва калі не падцягваць яго кожныя 30 000 км. Пры абрыве адломвае толькі каромысла, а вось у версіі матора Common Rail нярэдка вырывае балты мацавання хомутаў размеркавальнага вала. Калі рэмень балансіра ламаецца, ён звычайна трапляе пад рэмень ГРМ і таксама ламае яго.
Таксама тут часта сустракаюцца падцёкі алею, пацеюць практычна ўсе пракладкі і сальнікі, малы рэсурс у шківа коленвала і вакуумнага помпы, забіваецца клапан EGR, шмат клопатаў звязана з абветрваннем, а поршні лопаюцца пры найменшай наладзе. І не забывайце кожныя 20 000 км правяраць затамкавыя зазоры, інакш яны проста згараць.