Поўны рухавік: рухавік Mitsubishi 4B10

Бензінавы рухавік Mitsubishi 4B10 аб'ёмам 1,8 літра збіраўся кампаніяй з 2007 па 2017 год і ўсталёўваўся на такія папулярныя мадэлі японскага канцэрна, як Lancer, ASX і аналагічны RVR. Гэты матор быў створаны сумесна з кампаніямі Hyundai і Chrysler ў рамках Global Engine Manufacturing Alliance.

Звяжыцеся з намі

дэталі прадукту

ПРАДУКЦЫЯ

У 2002 годзе Hyundai, Mitsubishi і Chrysler стварылі Global Engine Manufacturing Alliance і ў рамках гэтага альянсу распрацавалі лінейку бензінавых агрэгатаў аб'ёмам 1,8, 2,0 або 2,4 літра. Адзіным з трох канцэрнаў, хто запусціў у серыю рухавік аб'ёмам 1,8 літра, стаў Mitsubishi. Па канструкцыі гэта тыповы для свайго часу матор з размеркаваным упырскам паліва, алюмініевым блокам з чыгуннымі гільзамі, 16-затамкавай галоўкай без гідракампенсатараў, ланцуговым прывадам ГРМ і фірмовай сістэмай змены фаз газаразмеркавання MIVEC. На базе гэтага матора быў створаны бензінавы агрэгат наступнага пакалення з індэксам 4J10.

У сямейства 4B1 таксама ўваходзяць рухавікі: 4B11, 4B11T і 4B12.

Рухавік быў усталяваны на:

Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – 2016 гг.;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017 гг.

Тэхнічныя характарыстыкі

Гады вытворчасці	2007-2017 гг
Водазмяшчэнне, куб	1798 год
Паліўная сістэма	размеркаваная ін'екцыя
Магутнасць, л.з	140 – 143
Крутоўны момант, Нм	172 – 178
Блок цыліндраў	алюміній R4
Галава блока	алюміній 16v
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршня, мм	77.4
Каэфіцыент сціску	10.5
Асаблівасці	няма
Гідраўлічныя пад'ёмнікі	няма
Прывад ГРМ	ланцуг
Фазарэгулятар	МІВЭК
Турбонаддув	няма
Рэкамендаванае маторнае масла	5W-30, 5W-40
Аб'ём маторнага масла, літр	5.0
Тып паліва	бензін
Стандарты еўра	ЕЎРА 4/5
Выдатак паліва, л/100 км (для Mitsubishi Lancer 2008) — горад — шашы — камбінаваныя	10.4 6.1 7.7
Рэсурс рухавіка, км	~350 000
Маса, кг	122

Недахопы рухавіка Mitsubishi 4B10

Гэта вельмі надзейны агрэгат без слабых месцаў, аднак пры вялікім прабегу ён можа расходаваць алей з-за моцнага зносу сядла клапанаў або з'яўлення кольцаў. І ў гэтым маторы адкрыты блок і эліпс цыліндраў - зусім не рэдкасць.

На прабегах звыш 150 - 200 тыс. Км ланцуг ГРМ часта расцягваецца і пачынае грукатаць. Сама замена і запчасткі да яе будуць каштаваць не вельмі дорага, але толькі ў тым выпадку, калі вы не сутыкнецеся з моцным зносам зорачак фазорегуляторов, а каштуюць яны досыць дорага.

Таксама ўладальнікі скардзяцца на шумную працу агрэгата, цечу змазкі, слабую праводку, часты прогар кольцы выхлапной трубы і проста парэпанне выпускнога калектара. І не варта забываць аб рэгуляванні затамкавага зазору, так як гидрокомпенсаторов тут няма.