Поўны рухавік: рухавік Hyundai-Kia G4KA

Бензінавы рухавік Hyundai G4KA аб'ёмам 2,0 літра выпускаўся з 2005 па 2013 гады і ўсталёўваўся на шэраг вядомых мадэляў карэйскага канцэрна, такіх як Sonata, Magentis і Carens. Існавала газавая мадыфікацыя гэтага матора для таксапаркаў пад уласным індэксам L4KA.

Звяжыцеся з намі

дэталі прадукту

ПРАДУКЦЫЯ

У 2002 годзе Hyundai-Kia, Mitsubishi і Chrysler Group стварылі Global Engine Alliance, а праз два гады была прадстаўлена цэлая серыя бензінавых рухавікоў унутранага згарання падобнай канструкцыі. 2,0-літровыя агрэгаты атрымалі індэксы Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 або Chrysler ECN. Яны маюць размеркаваны ўпырск паліва, алюмініевы блок цыліндраў з чыгуннымі гільзамі і адкрытай кашуляй астуджэння, 16-затамкавую ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ланцуговы прывад ГРМ і сістэму змены фаз фаз распредвала впускных клапанаў тыпу CVVT.

На азіяцкім рынку атрымала распаўсюджванне газавая версія рухавіка пад індэксам L4KA, якая адрознівалася адсутнасцю впускного фазорегулятора і датчыка становішча размеркавальнага вала. Таксама шэраг мадыфікацый дадзенага матора, напрыклад для Kia Carens, абсталёўваюцца блокам балансіраў.

Сямейства Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

Рухавік быў усталяваны на:

Hyundai Sonata 5 (NF) 2004 – 2010 гг.;

Kia Carens 3 (ААН) 2006 – 2013 гг.;

Kia Magentis 2 (MG) 2005 – 2010 гг.

Тэхнічныя характарыстыкі

Гады вытворчасці	2005-2013 гг
Водазмяшчэнне, куб	1998 год
Паліўная сістэма	размеркаваная ін'екцыя
Магутнасць, л.з	144 – 151
Крутоўны момант, Нм	187 – 194
Блок цыліндраў	алюміній R4
Галава блока	алюміній 16v
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршня, мм	86
Каэфіцыент сціску	10.5
Гідраўлічныя пад'ёмнікі	няма
Прывад ГРМ	ланцуг
Фазарэгулятар	CVVT
Турбонаддув	няма
Рэкамендаванае маторнае масла	5W-30, 5W-40
Аб'ём маторнага масла, літр	4.7
Тып паліва	бензін
Стандарты еўра	ЕЎРА 3/4
Выдатак паліва, л/100 км (для Kia Carens 2008) — горад — шашы — камбінаваныя	10.8 6.6 8.1
Рэсурс рухавіка, км	~350 000
Маса, кг	134.3

Недахопы рухавіка Hyundai G4KA

Агрэгаты першага пакалення сямейства Theta вельмі надзейныя і задзіры з-за траплення крошкі каталізатара ў цыліндры тут сустракаюцца значна радзей, чым у маторах Theta II. Але з-за канструктыўных асаблівасцяў рухавіка ў выглядзе алюмініевага блока з адкрытай рубашкай, тонкія чыгунныя гільзы часта вадзяць з часам, з'яўляецца эліпс і расход змазкі.

Рэсурс ланцуга ГРМ тут моцна залежыць ад уладальнікаў, і пры агрэсіўнай яздзе яна можа расцягвацца да 100 тысяч кіламетраў, а гэта багата пераскокам і перагінам клапанаў. Разам са схемай часта даводзіцца мяняць фазорегулятор і кошт рамонту павялічваецца ўдвая.

Яшчэ адно слабое месца гэтага матора - пастаянна цякучыя пракладкі і сальнікі, часцей за ўсё змазка выпаўзае з сальнікаў коленвала і з-пад пракладкі затамкавай вечка.