Поўны рухавік: рухавік Hyundai D4BH

2,5-літровы дызельны рухавік Hyundai D4BH збіраецца карэйскім канцэрнам з 1997 года і вядомы па пазадарожнікам Galloper і Terrakan, а таксама мікрааўтобусам H1 і Starex. Гэты сілавы агрэгат з'яўляўся клонам дызеля з турбонаддувом Mitsubishi 4D56 з інтэркулерам.

Звяжыцеся з намі

дэталі прадукту

ПРАДУКЦЫЯ

У 1997 годзе ў сямействе дызеляў Hyundai з'явіўся турбірованный рухавік з інтэркулерам, які па сутнасці з'яўляўся толькі клонам ўсім вядомага форкамерного турбадызеля Mitsubishi 4D56. Маецца чыгунны блок цыліндраў з алюмініевай 8-затамкавай галоўкай без гидрокомпенсаторов, раменнай перадачай ГРМ і паліўнай помпы, а таксама блок пары балансіраў з уласным рамянём. Турбіны на яго ўсталёўваліся розныя, але часцей за ўсё Mitsubishi TD04-11G-4 або Garrett GT1749S.

Гэты дызельны рухавік мае велізарную колькасць мадэляў і мадыфікацый, многія з якіх істотна адрозніваюцца.

Да гэтага сямейства таксама ставяцца дызелі: D4BA, D4BB і D4BF.

Рухавік быў усталяваны на:

Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 гг.;

Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007 гг.;

Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006 гг.

Тэхнічныя характарыстыкі

Гады вытворчасці	з 1997 года
Водазмяшчэнне, куб	2477
Паліўная сістэма	перадпакоі
Магутнасць, л.з	100 - 105
Крутоўны момант, Нм	225 - 240
Блок цыліндраў	чыгун R4
Галава блока	алюміній 8v
Дыяметр цыліндру, мм	91.1
Ход поршня, мм	95
Каэфіцыент сціску	дваццаць адзін
Гідраўлічныя пад'ёмнікі	няма
Прывад ГРМ	рэмень
Турбонаддув	так
Рэкамендаванае маторнае масла	5W-40, 10W-40
Аб'ём маторнага масла, літр	7.2
Тып паліва	дызель
Стандарты еўра	ЕЎРА 2/3
Выдатак паліва, л/100 км (для Hyundai Starex 2005) — горад — шашы — камбінаваныя	12.4 8.9 9.9
Рэсурс рухавіка, км	~450 000
Маса, кг	226.8

Недахопы рухавіка Hyundai D4BH

Нягледзячы на тое што рухавік абсталяваны надзейным ТНВД Bosch VE размеркавальнага тыпу, найбольш распаўсюджаныя праблемы такіх дызеляў звязаныя з паломкамі паліўнай сістэмы. З-за выкарыстання няякаснага паліва механічныя часткі паліўнага помпы высокага ціску зношваюцца, агрэгат дрэнна запускаецца ў гарачым стане. Па гэтай жа прычыне мяняюць фарсункі інжэктара.

Па рэгламенце рэмень ГРМ мяняюць кожныя 90 000 км, але часцяком ён абрываецца значна раней. Усё таму, што яго трэба падцягваць кожныя 30 000 км, але інструкцыю многія ігнаруюць. Таксама часта рвецца рэмень балансірнага вала і тады ён засмоктваецца пад рэмень ГРМ, які таксама рвецца. Добра, што ў большасці выпадкаў ламае толькі качалку.

Дызелі гэтай лінейкі не любяць перагрэву і пракладка ў іх прарываецца даволі часта, а замяніць пракладку мала, прыйдзецца шліфаваць спалучаныя паверхні. У самых запушчаных выпадках з'яўляюцца шчыліны паміж клапанамі і вакол форкамер. Таму ГБЦ для такіх рухавікоў вельмі дэфіцытныя і дарагія.

Астатнія паломкі пералічым адзіным спісам: алей пастаянна лезе з сальнікаў, часта зразае шпонку коленвала, што адразу спыняе прывад навяснога абсталявання, і нават пры вельмі доўгім руху на малых абарачэннях коленвал можа проста лопнуць. І не забывайце аб перыядычнай рэгуляванні затамкавых зазораў, інакш яны проста згараць.