Toyota 2GR-FE üçün mühərrik
MƏHSULUN GİRİŞİ
3,5 litrlik V6 Toyota 2GR-FE mühərriki 2004-cü ildən ABŞ və Yaponiya zavodlarında yığılıb və transvers mühərrikli ön və tam ötürücülü avtomobillərdə quraşdırılır. Bu bölmə Camry, Avalon, Sienna, Venza və Lexus kimi modellərlə tanınır.
2004-cü ilin sonunda 3,5 litrlik V6 bloku ABŞ-da K və ya New MC platformasında ön və tam ötürücülü modellər üçün nəzərdə tutulmuş məşhur Avalon sedanında debüt etdi. Bu, 60 ° kamber bucağı olan V formalı altılıq, paylanmış yanacaq yeridilməsi, çuqun qolları olan alüminium blok, hidravlik kompensatorlu iki DOHC silindr başlığı, bütün eksantrik vallarında VVT-i faza idarəetmə sistemi və vaxt zəncirinin sürücüsüdür. .
Həmçinin burada ACIS həndəsə dəyişdirmə sistemi olan suqəbuledici manifold, ETCS elektrik tənzimləyicisi, fərdi rulonları olan DIS-6 alovlanma sistemi, porşenli soyuducu yağ burunları var.
Mühərrik quraşdırılmışdır:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015-ci illərdə; 2015 – 2017-ci illərdə Alphard 3 (AH30);
●2006 – 2012-ci illərdə Toyota Aurion 1 (XV40);
●2004 – 2012-ci illərdə Toyota Avalon 3 (XX30); 2012 – 2018-ci illərdə Avalon 4 (XX40);
●2007 – 2012-ci illərdə Toyota Blade 1 (E150);
●2006 – 2011-ci illərdə Toyota Camry 6 (XV40); 2011 – 2018-ci illərdə Camry 7 (XV50);
●2006 – 2009-cu illərdə Toyota Harrier 2 (XU30);
●2007 – 2013-cü illərdə Toyota Highlander 2 (XU40); 2013 – 2016-cı illərdə Highlander 3 (XU50);
●2007 – 2013-cü illərdə Toyota Mark X ZiO 1 (NA10);
●2006 – 2019-cu illərdə Toyota Previa 3 (XR50);
●2005 – 2012-ci illərdə Toyota RAV4 3 (XA30);
●2006 – 2009-cu illərdə Toyota Sienna 2 (XL20); 2010 – 2017-ci illərdə Sienna 3 (XL30);
●2008 – 2016-cı illərdə Toyota Venza 1 (GV10);
●2006 – 2012-ci illərdə Lexus ES350 5 (XV40); 2012 – 2018-ci illərdə ES350 6 (XV60);
●2006 – 2009-cu illərdə Lexus RX350 2 (XU30); 2008 – 2015-ci illərdə RX350 3 (AL10);
●2021-ci ildən Lotus Emira 1;
●2009-2021-ci illərdə Lotus Evora 1;
●2012-2021-ci illərdə Lotus Exige 3.
Spesifikasiyalar
| İstehsal illəri | 2004-cü ildən |
| Yer dəyişdirmə, cc | 3456 |
| Yanacaq sistemi | paylanmış inyeksiya |
| Çıxış gücü, hp | 250 - 280 |
| Çıxış fırlanma anı, Nm | 330 - 350 |
| Silindr bloku | alüminium V6 |
| Blok baş | alüminium 24v |
| Silindr çuxuru, mm | 94 |
| Piston vuruşu, mm | 83 |
| Sıxılma nisbəti | 10.8 |
| Hidravlik qaldırıcılar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | VVT-i |
| Turbo doldurma | yox |
| Tövsiyə olunan mühərrik yağı | 5W-20, 5W-30 |
| Mühərrik yağının həcmi, litr | 6.1 |
| Yanacaq növü | benzin |
| avro standartları | AVRO 4/5 |
| Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Toyota Camry 2015 üçün) — şəhər — magistral — birləşdirilmiş | 13.2 7.0 9.3 |
| Mühərrikin istismar müddəti, km | ~400 000 |
| Çəki, kq | 163 |
2GR-FE mühərrikinin çatışmazlıqları
●2010-cu ilə qədər mühərriklərdə faza tənzimləyicilərinə yağ tədarükü xəttində partlaya bilən rezin hissə var idi və laynerlər dönənə qədər aqreqat yağlamağa başladı. Satıcılar yalnız rezin hortumu dəyişdirdilər, lakin bütün alüminium boru almaq daha yaxşıdır.
●Çox vaxt sahiblər avtomobili işə salarkən faza tənzimləyicilərinin xırıltısı ilə qarşılaşırlar, lakin debriyajın qırılmasına və bölmənin qeyri-sabit olmasına baxmayaraq, bir çoxları bu şəkildə idarə edirlər. Dişli çarxların dəyişdirilməsi çoxlarına kömək edir, lakin tez-tez yeni debriyajlar almalı olursunuz. Hətta 2011-ci ilə qədər mühərriklərdə VVT-i idarəetmə klapanları zəmanət altında tez-tez dəyişdirilirdi.
●Bu mühərrikdə tənzimləyici klapan olduqca tez çirklənir və boşluq sürəti üzməyə başlayır və 2011-ci ilə qədər dilerlər hətta bütün qaz tənzimləyicisini əvəz etdilər. Həmçinin, qeyri-sabit əməliyyatın səbəbi tıxanmış burunlar və tankdakı bir filtr ola bilər.
●Bu güc blokunun digər zəif tərəfləri arasında etibarsız alovlanma rulonları, qısa müddətli həddindən artıq işləyən generator muftası və hətta 50.000 km-ə qədər sızan su nasosu daxildir. 2007-ci ilə qədər mühərriklərdə silindr başının birləşmələrində tez-tez sızma problemi var idi.