TAM MÜHrik: Volkswagen Audi CDNB mühərriki
MƏHSULUN GİRİŞİ
2,0 litrlik benzin turbo mühərrik Audi CDNB 2.0 TFSI 2008-2014-cü illərdə istehsal edilib və A4, A5, A6 və Q5 kimi kütləvi modellərdə güc bloku kimi quraşdırılıb. Ciddi Amerika ULEV ekoloji standartlarına uyğun olaraq CAEA indeksinə malik oxşar mühərrik var idi.
EA888 gen2 seriyasına daxildir: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spesifikasiyalar
İstehsal illəri | 2008-2014 |
Yer dəyişdirmə, cc | 1984 |
Yanacaq sistemi | birbaşa inyeksiya |
Çıxış gücü, hp | 180 |
Çıxış fırlanma anı, Nm | 320 |
Silindr bloku | çuqun R4 |
Blok baş | alüminium 16v |
Silindr çuxuru, mm | 82.5 |
Piston vuruşu, mm | 92.8 |
Sıxılma nisbəti | 9.6 |
Xüsusiyyətlər | DOHC, AVS |
Hidravlik qaldırıcılar | bəli |
Zamanlama sürücüsü | zəncir |
Faza tənzimləyicisi | giriş şaftında |
Turbo doldurma | KKK K03 |
Tövsiyə olunan mühərrik yağı | 5W-30 |
Mühərrik yağının həcmi, litr | 4.6 |
Yanacaq növü | benzin |
avro standartları | AVRO 5 |
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Audi A6 2012 üçün) | 8.3 |
Mühərrikin istismar müddəti, km | ~260 000 |
Çəki, kq | 142 |
Mühərrik quraşdırılmışdır:
2008 – 2011-ci illərdə Audi A4 B8 (8K);
2008 – 2011-ci illərdə Audi A5 1 (8T);
2011 – 2014-cü illərdə Audi A6 C7 (4G);
Audi Q5 1 (8R) 2009 – 2014-cü illərdə.
Audi CDNB mühərrikinin çatışmazlıqları
Sahiblərin bu mühərriklə bağlı şikayətlərinin əksəriyyəti yüksək yağ istehlakı ilə bağlıdır.
Bu problemin ən məşhur həlli pistonların dəyişdirilməsidir.
Karbon yataqları neft buxarlarından əmələ gəlir, ona görə də burada vaxtaşırı karbonsuzlaşma tələb olunur.
Zamanlama zəncirinin məhdud resursu var və 100.000 km-ə qədər uzana bilər.
Həmçinin alovlanma bobinləri, termostatlı su nasosu, yüksək təzyiqli yanacaq nasosu burada uzun müddət xidmət etmir.