TAM MÜHrik: Mühərrik Mitsubishi 6G74

6G74 mühərriki Cyclone V6 ailəsinin üzvlərindən biridir. Mitsubishi 6G74 3,5 litrlik V6 mühərriki 1992-2021-ci illərdə Yaponiyadakı zavodda yığılıb və L200, Pajero və Pajero Sport kimi modellərdə, həmçinin G6CU kimi Hyundai-də quraşdırılıb.

Bizimlə əlaqə saxlayın

məhsul təfərrüatları

MƏHSULUN GİRİŞİ

Mühərrik başqa bir ailə modeli - 6G72 əsasında hazırlanmışdır. Son dərəcə etibarlı, qənaətcil və asan saxlanılması sübut edilmişdir. Mükəmməl performansına görə bu güc bloku avtomobil sahiblərinin layiqli sevgisini qazanır.

Struktur olaraq, bu, çuqun bloku və 60 ° silindrli kamber bucağı, hidravlik kompensatorları olan bir cüt alüminium 24 klapanlı silindr başlığı (SOHC və ya DOHC versiyalarında) və vaxt kəməri sürücüsü olan V formalı mühərrikdir. Mühərrikin ilk versiyaları paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmişdir. 1997-ci ildə bu güc blokunun birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmiş versiyası ortaya çıxdı və o, GDI sistemli ilk mühərrik idi, sonra geniş yayıldı. Mülkiyyət MIVEC faza idarəetmə sistemi ilə çox nadir modifikasiya da var idi.

6G7 ailəsinə həmçinin mühərriklər daxildir: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 və 6G75.

Mühərrik quraşdırılmışdır:

1992 – 1999-cu illərdə Mitsubishi Debonair 3 (S2);

1997 – 2004-cü illərdə Mitsubishi Diamante 2 (F3);

2005 – 2014-cü illərdə Mitsubishi L200 4 (KB);

1999 – 2005-ci illərdə Mitsubishi Magna 3 (TE);

1999 – 2008-ci illərdə Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90); 2008 – 2011-ci illərdə Pajero Sport 2 (KH);

1993 – 2000-ci illərdə Mitsubishi Pajero 2 (V30); 1999 – 2006-cı illərdə Pajero 3 (V70); 2006 – 2021-ci illərdə Pajero 4 (V90);

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 – 2001-ci illərdə.

Spesifikasiyalar

İstehsal illəri	1992-2021
Yer dəyişdirmə, cc	3497
Yanacaq sistemi	paylanmış inyeksiya (6G74 MPI SOHC) paylanmış inyeksiya (6G74 MPI DOHC) paylanmış inyeksiya (6G74 MPI DOHC MIVEC) birbaşa enjeksiyon (6G74 GDI DOHC)
Çıxış gücü, hp	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Çıxış fırlanma anı, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Silindr bloku	çuqun V6
Blok baş	alüminium 24v
Silindr çuxuru, mm	93
Piston vuruşu, mm	85.8
Sıxılma nisbəti	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Hidravlik qaldırıcılar	bəli
Zamanlama sürücüsü	kəmər
Turbo doldurma	yox
Tövsiyə olunan mühərrik yağı	5W-30, 5W-40
Mühərrik yağının həcmi, litr	5.7
Yanacaq növü	benzin
avro standartları	AVRO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) AVRO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Mitsubishi Pajero GDI 2004 üçün) - şəhər - magistral - birləşdi	17.4 10.8 13.2
Mühərrikin istismar müddəti, km	~400 000
Çəki, kq	210

Mitsubishi 6G74 mühərrikinin çatışmazlıqları

Paylanmış enjeksiyonlu mühərrikin modifikasiyaları yanacağın keyfiyyətinə tələbkar deyil, GDI birbaşa enjeksiyon sistemi ilə qurğunun ümumi versiyaları haqqında demək olmaz. Yaxşı ki, şıltaq ucluqlar və enjeksiyon nasosları asanlıqla tapıla bilər.

Bu mühərrikin bir çox versiyalarında suqəbuledici manifold tez-tez çirklənir və 100.000 km məsafədə sıxılır və boltları boşalıb birbaşa silindrlərə düşə bilən burulma qapaqları ilə təchiz edilmişdir. Çox vaxt bu, müqavilə bölməsinin axtarışı ilə başa çatır.

İxtisaslaşdırılmış forumlarda, krank mili astarları olan belə bir mühərriki olan SUV sahiblərindən çoxlu rəy tapa bilərsiniz. Və bu, əsasən, 2009-cu ilə qədər olan mühərriklərə aiddir. Bu mühərrik yağlama səviyyəsinə və xüsusən də yağ nasosunun vəziyyətinə çox həssasdır.

Bölmənin zəif nöqtələrinə hidravlik kompensatorlar və vaxt ötürücüsünün hidravlik gərginliyi daxildir. Onlar neft yataqları ilə tıxanır və 100.000 km-də dəyişdirilməli ola bilər. Həmçinin, tənzimləyicinin, boş sürət tənzimləyicisinin və ya enjektorların çirklənməsi səbəbindən burada rpm daim üzür.