TAM MÜHrik: Mühərrik Mitsubishi 4G69
MƏHSULUN GİRİŞİ
4G69 mühərriki Mitsubishi konserninin məşhur Sirius seriyasının sonuncusu idi. Onun debütü 2003-cü ildə baş verdi və 2 ildən sonra Yapon avtomobil nəhəngi mühərriki başqa, daha müasir mühərriklə əvəz etsə də, istehsalı tamamilə dayanmadı.
4G6 ailəsinə həmçinin mühərriklər daxildir: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 və 4G67.
Əvvəlcə bu motor yalnız konsernin Grandis, Outlander və Galant kimi modellərində quraşdırılmışdı. Bu gün Çində sıralı 4 silindrli 2,4 litrlik mühərrik və onun komponentlərinin istehsalı lisenziya əsasında davam edir.
2,4 litr iş həcminə baxmayaraq, 4g69 yanacaq sərfiyyatı orta hesabla 100 km-ə 9,5 litrdən çox deyil.
Bundan əlavə, birbaşa yanacaq vurma GDI ilə bir versiya da istehsal edildi, bu cür mühərriklərdə sıxılma nisbəti 11,5-ə qədər artırıldı.
Spesifikasiyalar
İstehsal illəri | 2003-cü ildən |
Yer dəyişdirmə, cc | 2378 |
Yanacaq sistemi | injektor |
Çıxış gücü, hp | 160 / 5750 rpm |
Çıxış fırlanma anı, Nm | 213 / 4000 rpm |
Silindr bloku | çuqun R4 |
Blok baş | alüminium 16v |
Silindr çuxuru, mm | 87 |
Piston vuruşu, mm | 100 |
Sıxılma nisbəti | 9.5 |
Xüsusiyyətlər | SOHC |
Hidravlik qaldırıcılar | yox |
Zamanlama sürücüsü | kəmər |
Faza tənzimləyicisi | MIVEC |
Turbo doldurma | yox |
Tövsiyə olunan mühərrik yağı | 5W-30 |
Mühərrik yağının həcmi, litr | 4.3 |
Yanacaq növü | benzin |
avro standartları | AVRO 4 |
Yanacaq sərfiyyatı, L/100 km (Mitsubishi Outlander 2005 üçün) | 12.6 |
Mühərrikin istismar müddəti, km | ~350 000 |
Çəki, kq | 175 |
Mühərrik quraşdırılmışdır:
2004 – 2012-ci illərdə Mitsubishi Galant DJ1;
2003 – 2011-ci illərdə Mitsubishi Grandis NA4;
2005 – 2012-ci illərdə Mitsubishi Eclipse 4G;
2004 – 2006-cı illərdə Mitsubishi Lancer CS;
2003-2006-cı illərdə Mitsubishi Outlander CU0.
Mitsubishi 4G69 mühərrikinin çatışmazlıqları
Bu seriyanın bütün mühərriklərində olduğu kimi burada da əsas problem etibarsız kəmərlərdir;
Balans şaftının kəməri qəflətən qırıla və vaxt kəmərinin altına düşə bilər;
Mühərrikin yüksək sürətində bu, qırılan vaxt kəmərinə və klapanların əyilməsinə çevrilir;
Gərginlik çarxı və quraşdırılmış bölmələrin sürücüsü də aşağı etibarlılığa malikdir;
Burada heç bir hidravlik qaldırıcı yoxdur və klapan boşluqlarını hər 50.000 km-dən bir tənzimləmək lazımdır.